[實用新型]一種磁流變液減震器

有效

• 申請號: 201220471010.X
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202833829U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型屬于汽車配件，具體的說涉及一種磁流變液減震器。?

背景技術

汽車行駛過程中，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。目前，汽車懸架上所采用的減震器多為被動式的，比如傳統的被動式液壓減震器通過油液流過單向閥的阻尼實現減震作用，并不能根據路況信息改變減震器阻尼系數，駕駛員與乘客在行車過程中的舒適度得不到最大滿足。采用可調節阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統可根據道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛性和行駛安全性的要求，但由于主動懸架系統的結構復雜，成本昂貴，使其在國內僅處于試驗室探索階段。由被動彈簧和可調節阻尼力的主動減震器所組成的半主動懸架系統，以其價格價廉、制造工藝相對簡單、減震效果較好，正逐漸成為現代汽車懸架系統的發展方向。?

例如申請號為201020283585.X?，授權公告號為CN?201723641?U公開了一種新型磁流變液減震器，主要包括吊環組件、工作缸、端蓋、線圈、密封圈和控制線，吊環組件與汽車后橋相連，活塞桿與工作缸之間的空腔內設有磁流變液，端蓋與工作缸通過焊接方式連接，密封圈安裝在端蓋徑向的內側和外側，控制線與線圈相連，并通過活塞和活塞桿的內孔引出。?

由于磁流變液包括（例如）順磁性化合物，超順磁性化合物或鐵磁性化合物。可以實用的磁響應顆粒的具體例子包括由以下材料構成的顆粒，這些材料例如為：?

鐵、鐵合金、氧化鐵、淡化鐵、碳化鐵、羧基鐵、二氧化鉻、低碳鋼、硅剛、鎳、鈷以及他們的混合物。雖然在磁流變液中加入了抗沉淀物，但是實際運動過程中，沉淀現象仍然存在，不僅影響了磁流變液減震器的正常使用，一旦沉淀現象加重的話，會導致磁流變液減震器不能正常使用。現有的磁流變液減震器端蓋與工作缸之間通過焊接的方式連接在一起，不可拆卸，而且，焊接連接方式產生的應力集中現象比較嚴重，因受熱不均勻，容易出現密封形變，導致密封效果差。使磁流變液減震器使用壽命短，浪費現象嚴重。

????同時磁流變液本身的溫度穩定性差，現有的磁流變液減震器在結構上也不能保持磁流變液的溫度穩定，從而影響減震效果。?

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，而提供一種磁流變液減震器，具有能夠保證磁流變液溫度穩定，使用方便，密封效果好，使用壽命長的特點。?

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：?

一種磁流變液減震器，包括工作缸和端蓋，其特征在于：所述工作缸外設有殼體，殼體與工作缸構成密封腔，所述密封腔內裝有冷卻液，所述殼體設有冷卻液進口和出口；所述工作缸內腔設有連接螺紋，所述端蓋設有與工作缸內腔連接螺紋相適配的螺紋，所述端蓋的端帽設為正多邊形。

優選地，所述殼體為正多邊形殼體。?

進一步地，所述殼體設有熱電阻溫度傳感器。?

進一步地，所述熱電阻溫度傳感器為探頭式熱電阻溫度傳感器。?

進一步地，所述探頭式熱電阻溫度傳感器設在殼體冷卻液出口處。?

進一步地，所述冷卻液出口和進口經導管分別與汽車冷卻系統的進口和出口連接。?

進一步地，所述端蓋和所述工作缸螺紋均為細牙螺紋。?

進一步地，所述端蓋配設有密封圈。?

本實用新型的工作原理是：磁流變液減震器在使用過程中，磁流變液的溫度慢慢升高，當溫度傳感器檢測到殼體內的冷卻液溫度達到一定溫度時，通過一自動控制開關，汽車冷卻系統的冷卻液通過導管經進水口注入腔體內，腔體內的冷卻液開始循環，使磁流變液的溫度維持在一定范圍之內，保證其溫度穩定，從而確保磁流變液減震器的使用效果。當發現減震器減震效果降低時，拆開端蓋，觀察磁流變液的沉淀情況，根據情況更換磁流變液。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：?

一、本實用新型在工作缸外設有殼體，殼體與工作缸形成的密封腔中有冷卻液，可以使磁流變液的溫度控制在一定范圍之內，保證其溫度穩定性，從而確保磁流變液減震器的使用效果。

二、本實用新型端蓋與工作缸通過螺紋連接的方式，當減震器問題時，拆開端蓋，更換磁流變液后便可繼續使用。同時配設有密封圈，相比原來的焊接方式，具有密封效果好，使用方便，減震器使用壽命長的優點。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；?