[實用新型]車門接觸器

有效

• 申請號: 201220469611.7
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN202796498U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 曹海紅;付華芳;吳明瞭;張輝;郭建民;王欽;段煉一鉑;丁聰
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: H01H3/16
• 分類號: H01H3/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

技術領域

本實用新型涉及一種車門接觸器。

背景技術

針對在國內微型客車領域配有側滑門的車型，中控鎖及遙控器單獨控制側滑門的開啟需求的出現，接觸器的使用漸漸增加。車門接觸器通常包括對應的靜觸片和動觸頭，根據需要分別經各自的連接件安裝在車門或車身上。由于微型車車門空間有限，接觸器除了起開關的作用外，還要同時起到車門限位的作用。而普通的接觸器大多只是起到開關的作用，而沒有車門限位作用。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、兼具開關及限位作用，可靠性高的車門接觸器。

技術方案包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應的靜觸片，所述連接件A上設導向槽，動觸頭安裝導向槽中，所述連接件B上設導向凸臺，所述靜觸片安裝在導向凸臺上。

所述動觸頭的上端部低于導向槽的上平面。

所述導向槽的內側壁為向外傾斜的斜面；所述導向凸臺的外側壁為與導向槽內側壁對應的向內傾斜的斜面。

所述導向槽與導向凸臺可配合套接，使接觸器在具有開關的同時兼具車門限位的作用，將動觸頭設置在導向槽內，且使動觸頭的上端低于導向槽的上平面，這樣可以有效避免由于車門安裝精度低而導致開關車門時動觸頭上端先接觸到導向凸臺的壁面而被撞損失效。將導向槽及導向凸臺設計成對應的斜面，能起到為兩者接觸的過程進行導向的作用。本實用新型結構簡單、兼具開關及限位作用，可靠性高，適用于多種車型。

附圖說明

圖1為本實用新型動觸頭安裝示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型靜觸片的安裝示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5是本實用新型理論上的運動配合剖視圖；

圖6是本實用新型實際上的運動配合剖視圖。

其中，1-連接件A、2-導向槽、2.1-內側壁、3-動觸頭、3.1-上端部、4-連接件B、5-導向凸臺、5.1-外側壁、6-靜觸片。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步解釋說明：

參照圖1，連接件A1上設有導向槽2，所述動觸頭3設置在導向槽2內，其上端部3.1應低于導向槽2的上平面，避免車門開關時動觸頭3直接與導向凸臺5接觸，所述導向槽2的內側壁2.1為向外傾斜的斜面；參照圖3，連接件B4上設有導向凸臺5，所述導向凸臺5上設有靜觸片6，當車門關閉時，所述導向槽2可與導向凸臺5配合套接，動觸頭3可與靜觸片6接觸，所述導向凸臺5的外側壁5.1為與內側壁2.1對應的向內傾斜的斜面。所述連接件A1可根據需要分別安裝在車門（側滑門）或車身（車身壁柱）上，此時，連接件B4可對應安裝在車身或車門上。

下面以連接件B4安裝在車身上，連接件A1安裝在車門上為例，詳述本實用新型工作原理：

當測滑門的車門關閉時，連接件B4上的導向凸臺5向連接件A1上的導向槽2靠近，參見圖5，在車門的運動軌跡中，理論上，導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1間的上下間隙面差均勻，動觸頭3的上端面和靜觸片6先接觸；但由于車身鈑金精度及零件制造誤差等方面的原因，參見圖6，靜觸片6和動觸頭3的相對狀態會有偏差，一般會使導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1先接觸，內側壁2.1和外側壁5.1的斜面設計會為接觸起來緩沖及導向作用，避免導向凸臺5直接撞到動觸頭3而損壞動觸頭3，當導向槽2的內側壁2.1和導向凸臺5的外側壁5.1接觸后，隨著車門的關閉動作，導向凸臺5與導向槽2逐漸形成完全套接，此時靜觸片6壓縮動觸頭3起到開關作用的目的。