[實用新型]發動機水箱連接水管總成

有效

• 申請號: 201220468158.8
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN202883092U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 田鳳軍;劉世海;周忠會;王之伯
• 申請（專利權）人: 天津市大港膠管有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

技術領域

本實用新型屬于汽車附件，尤其涉及一種發動機水箱連接水管總成。

背景技術

發動機水箱連接水管是水箱與發動機之間的連接管，其結構由S形主水管和支水管插接成整體三通式發動機水箱連接水管總成。主要用途是由發動機水泵到缸體存水槽的連接管路，然后循環至水箱，由水箱風扇高速降溫，再次循環至發動機，以保證發動機到達合理溫度，避免發動機過熱爆缸。長期以來水箱連接水管總成都是采用模壓包覆。生產步驟是先將膠管進行削薄、鉆孔、打磨，然后將2個膠管分別放入模壓模具里進行橡膠包覆。缺點：1、工序復雜，工作效率低；2、影響產品性能：硫化時的橡膠非邊也會影響水流量；3、降低了產品性能：因二次硫化，使原來的膠管再次受熱，降低了產品的性能。（申請號：200720115327.9）公開了一種發動機進水管及進水管座總成裝置。其特點是:它由進水管座、進水管,水管支架,小循環接管嘴組成,其特征在于:進水管與進水管座焊接連接,進水管座、水管支架經孔安裝于發動機缸體上,進水管另一端與發動機外部的進水膠管連接。通過焊接的方式將進水管座及進水管焊接在一起,以總成的方式安裝在發動機上,并將進水管引到發動機的外部,這樣在整車上及售后時無需落發即可安裝拆卸進水膠管,而且也使得發動機在此處的布置更加的緊湊,合理。該結構較復雜，生產成本較高。汽車制造業亟待研發一種降低生產成本和提高生產效率及提高產品過水量性能的發動機水箱連接水管總成。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中的不足，提供一種發動機水箱連接水管總成，可以降低生產成本和提高生產效率及提高產品過水量性能。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現，一種發動機水箱連接水管總成，包括主水管和支水管，所述主水管上設有圓孔，所述支水管插接于主水管圓孔中，其結合部設有包覆層，其特征是：所述主水管內壁和支水管的結合部位設有彎管骨架，所述彎管骨架的彎曲弧度與主水管的彎曲弧度匹配，所述彎管骨架一側壁設有與支水管連通的圓孔。

所述主水管圓孔及其內壁彎管骨架圓孔上插接有直管骨架。

所述直管骨架與支水管連接的一端設有插接倒刺，其另一端外緣上設有對稱的固定翅。

所述彎管骨架外圓弧一側設有與直管骨架外緣上固定翅配合的插接槽。

有益效果：該產品應用于汽車水箱，對市場應用非常廣泛。提高了外觀質量，改善了外觀不平整的缺陷；提高了工作效率4倍，原來每班組裝200個產品，現在班組裝800個產品；降低成本50%；原來每個總成件的組裝價格為2元，現在為1元；保證了產品尺寸的穩定性。提高了產品過水量的性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是彎管骨架的結構示意圖；

圖3是直管骨架的結構示意圖。

圖中：1、主水管，2、支水管，3、彎管骨架，3-1、圓孔，3-2、插接槽，4、直管骨架，4-1、插接倒刺，4-2、固定翅，5、包覆層。

具體實施方式

以下結合較佳實施例，對依據本實用新型提供的具體實施方式詳述如下：詳見附圖，一種發動機水箱連接水管總成，包括主水管1和支水管2，所述主水管上設有圓孔1-1，所述支水管插接于主水管圓孔中，其結合部設有包覆層5，所述主水管內壁和支水管的結合部位設有彎管骨架3，所述彎管骨架的彎曲弧度與主水管的彎曲弧度匹配，所述彎管骨架一側壁設有與支水管連通的圓孔3-1。所述主水管圓孔及其內壁彎管骨架圓孔上插接有直管骨架4。所述直管骨架與支水管連接的一端設有插接倒刺4-1，其另一端外緣上設有對稱的固定翅4-2。所述彎管骨架外圓弧一側設有與直管骨架外緣上固定翅配合的插接槽3-2。

操作步驟：先將主水管用鉆頭打孔，將彎管骨架插入主水管，直管骨架插入主水管和彎管骨架的圓孔中，支水管插在直管骨架上，組合成整體后，然后放入注塑模具中進行包覆，形成包覆層5。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。