[實(shí)用新型]一種減速機(jī)棘輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220467720.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202851871U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王福龍;陸建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇赫夫特齒輪制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32227
• 代理人: 杜丹盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速機(jī)棘輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減速機(jī)棘輪為減速機(jī)的主要部件之一，現(xiàn)有的減速機(jī)棘輪的拆裝不方便，且受力不均勻，導(dǎo)致減速機(jī)棘輪的精度低、安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)棘輪結(jié)構(gòu)，其使得結(jié)構(gòu)拆裝方便，且運(yùn)行過(guò)程中受力均勻，確保了減速機(jī)棘輪的高精度、安全性。

一種減速機(jī)棘輪結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是這樣的：其包括齒圈、內(nèi)部輪轂，所述內(nèi)部輪轂的外部套裝有所述齒圈，所述內(nèi)部輪轂的內(nèi)圓環(huán)面為棘輪，其特征在于：所述齒圈內(nèi)部安裝環(huán)面的兩個(gè)圓面分別設(shè)置有環(huán)形止口槽，其中一個(gè)所述環(huán)形止口槽上緊固有銅套，所述銅套和對(duì)應(yīng)的所述環(huán)形止口槽之間塞裝有擋圈，所述內(nèi)部輪轂的一端面緊貼于所述銅套的端面。

其進(jìn)一步特征在于：所述齒圈的外圓環(huán)面為漸開(kāi)線圓柱齒輪面，所述齒圈采用整體鍛打，并通過(guò)數(shù)控碾環(huán)機(jī)三維多層次回轉(zhuǎn)軋壓；

所述棘輪通過(guò)電火花線切割的方式加工形成。

使用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，由于齒圈內(nèi)部安裝環(huán)面的兩個(gè)圓面分別設(shè)置有環(huán)形止口槽，其中一個(gè)環(huán)形止口槽上緊固有銅套，銅套和對(duì)應(yīng)的環(huán)形止口槽之間塞裝有擋圈，內(nèi)部輪轂的一端面緊貼與銅套端面，其使得結(jié)構(gòu)拆裝方便，且運(yùn)行過(guò)程中受力均勻，確保了減速機(jī)棘輪的高精度、安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖1、圖2，其包括齒圈1、內(nèi)部輪轂2，內(nèi)部輪轂2的外部套裝有齒圈1，內(nèi)部輪轂2的內(nèi)圓環(huán)面為棘輪3，齒圈1內(nèi)部安裝環(huán)面的兩個(gè)圓面分別設(shè)置有環(huán)形止口槽4，其中一個(gè)環(huán)形止口槽4上緊固有銅套5，銅套5和對(duì)應(yīng)的環(huán)形止口槽4之間塞裝有擋圈6，內(nèi)部輪轂2的一端面緊貼于銅套5的端面。

齒圈1的外圓環(huán)面為漸開(kāi)線圓柱齒輪面7，齒圈1采用整體鍛打，并通過(guò)數(shù)控碾環(huán)機(jī)三維多層次回轉(zhuǎn)軋壓；使齒圈鍛件余量與組織分布更均勻，并提高了環(huán)向強(qiáng)度和材料的利用率；棘輪3通過(guò)電火花線切割的方式加工形成，通過(guò)對(duì)齒圈1和內(nèi)部輪轂2同時(shí)進(jìn)行加工及棘輪3加工方式的改變，使棘輪3的加工效率和精度均得到了提高，方便加工，加工周期大為減短。