[實用新型]一種有上跳限位功能的發動機懸置裝置

有效

• 申請號: 201220467491.7
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN203046866U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 王俊;張學軍
• 申請（專利權）人: 綿陽華瑞汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 詹永斌;卿誠

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件中技術領域，具體為一種有上跳限位功能的發動機懸置裝置。?

背景技術

發動機液壓懸置是連接發動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發動機的振動和噪音向車廂內的傳遞，明顯提高整車車內的舒適性。懸置系統是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用?，F在一般低端入門級車一般采用三點、四點橡膠懸置，好一點的會配合液壓懸置一起使用。其中的這個膠墊，作用非常大，沒有這個膠墊的話，首先發動機安裝不會到位，車子震動會非常大，起步、換擋的時候車子會竄，時間長了會影響所有的傳動系統?

但是在國內的微型轎車中，根據不同結構的車身和不同的發動機型號，固定發動機采用的懸置結構也各種各樣，車輛在一些路況運動時，發動機向上跳動，如果懸置內部橡膠件超過壓縮最小極限，時間一長，懸置內部橡膠件就會破裂，懸置的減振功能失效，縮短了懸置使用壽命。

傳統的無防上跳限位功能的發動機懸置如圖一所示，它的缺點是：汽車運動向過程中，發動機隨懸架一起向上跳動（沿箭頭方向跳動），如果發動機向上跳動程度大，橡膠件同樣向上運動的幅度就比較大，受擠壓程度也加大，如果沒有防向上跳的限位件，橡膠件長期處于超過壓縮最小極限，橡膠就易破裂。?

發明內容

本實用新型正是針對以上技術問題，提供可以延長橡膠件的使用壽命，從而盡量延長發動機懸置裝置壽命的一種有上跳限位功能的發動機懸置裝置。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：?

一種有上跳限位功能的發動機懸置裝置，包括發動機懸置裝置主體部件一、橡膠件、發動機懸置裝置主體部件二和鈑金限位件，發動機懸置裝置主體部件一與發動機懸置裝置主體部件二連接，發動機懸置裝置主體部件二為腔體結構，在發動機懸置裝置主體部件二內設置橡膠件和鈑金限位件，鈑金限位件與發動機懸置裝置主體部件二連接。

鈑金限位件采用可拆卸的方式與發動機懸置裝置主體部件二連接；鈑金限位件可以采用螺紋與螺釘與發動機懸置裝置主體部件二連接；鈑金限位件也可以采用焊接的方式與發動機懸置裝置主體部件二連接。由于采用了鈑金限位件，所以發動機在向上跳的幅度加大時，當橡膠件壓縮變形快要超過橡膠件所承受的壓力值時，鈑金限位件就開始起作用了。它的工作原理是：發動機懸置向上運動程度加大了，用鈑金限位件來限制整個懸置繼續向上運動，從而減少橡膠件的擠壓變形量，使橡膠的擠壓變形量一直處于其允許承受的范圍內，從而保護了橡膠件，延長了橡膠件的使用壽命，也就延長了發動機懸置裝置的使用壽命。?

發動機懸置裝置主體部件一上設置發動機安裝孔，這樣便于安裝發動機。?

本實用新型的積極效果體現在：?

（一）、可以很好的限制橡膠件向上擠壓的幅度，從而使橡膠件處于其承受的范圍內，延長橡膠件的使用期限，進一步延長發動機懸置裝置的實用壽命。

（二）、減小磨損，節省汽車的適用成本。?

附圖說明

圖1為背景技術中傳統的發動機懸置裝置的結構示意圖?

圖2為本實用新型中的懸置裝置的機構示意圖

其中，1——發動機懸置裝置主體部件一、2——橡膠件、3——發動機懸置裝置主體部件二、4——鈑金限位件。

具體實施方式

???下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。?

實施例1：?

如圖1所示，傳統的發動機懸置裝置包括發動機懸置裝置主體部件一、橡膠件和發動機懸置裝置主體部件二，當汽車在運行中發生顛簸，其在動向過程中時，發動機隨發動機懸置裝置一起向上跳動（沿箭頭方向跳動），如果發動機向上跳動的幅度比較大，由于其在向上跳動的時候，橡膠件同樣也向上運動，這樣橡膠件受擠壓的程度也加大，橡膠件本身是具有一定擠壓強度的，當超過這個擠壓強度，橡膠件就容易失去彈性，甚至變形、破損，橡膠件破損后。發動機懸置裝置主體部件一和發動機懸置裝置主體部件二就需要修理，被維護，增加生產成本。

如圖2所示，本實用新型中介紹的一種有上跳限位功能的發動機懸置裝置，包括發動機懸置裝置主體部件一、橡膠件、發動機懸置裝置主體部件二和鈑金限位件，其中的發動機懸置裝置主體部件一與發動機懸置裝置主體部件二連接，發動機懸置裝置主體部件二為腔體結構，在發動機懸置裝置主體部件二內設置橡膠件和鈑金限位件，鈑金限位件與發動機懸置裝置主體部件二連接?

鈑金限位件采用焊接的方式與發動機懸置裝置主體部件二連接。由于采用了鈑金限位件，所以發動機在向上跳的幅度加大時，當橡膠件壓縮變形快要超過橡膠件所承受的壓力值時，鈑金限位件就開始起作用了。它的工作原理是：發動機懸置向上運動程度加大了，用鈑金限位件來限制整個懸置繼續向上運動，從而減少橡膠件的擠壓變形量，使橡膠的擠壓變形量一直處于其允許承受的范圍內，從而保護了橡膠件，延長了橡膠件的使用壽命，也就延長了發動機懸置裝置的使用壽命，大大節省了汽車制造成本。?