[實用新型]增壓器進氣管

有效

• 申請號: 201220467244.7
• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202768081U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 江勇強;吳昊;周作棟
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團福建海西汽車有限公司
• 主分類號: F01D9/00
• 分類號: F01D9/00;F02B37/00
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機配件，尤其是指一種增壓器進氣管。

背景技術

增壓器進氣管就是通過發動機周圍外側使車架一側的空濾器與發動機的渦輪增壓器更緊密連接的裝置。由于其是安裝在發動機外側周圍的管式結構，通常為優質橡膠、不銹鋼材質制造，也有采用簾布加鋼絲螺旋線內襯。增壓器進氣管的作用則主要是引導從空濾器過濾的空氣進入發動機的渦輪增壓器中，因此其結構設計的合理與否直接決定了空氣流經的順暢程度，進一步決定了能耗的大小。此外，通常增壓器進氣管與空濾器與渦輪增壓器銜接的兩端需要用卡箍鎖緊，以防止外部空氣直接進入發動機，影響發動機的正常使用和整體壽命。如何確保鎖固的強度也是有待解決的技術問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種低耗長壽命的增壓器進氣管。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種增壓器進氣管，它包括空間上首尾銜接的空濾器連接管、渦輪增壓器連接管及過渡管；所述空濾器連接管、渦輪增壓器連接管及過渡管均為直管，且兩兩間的空間夾角不大于90度；

上述結構中，所述空濾器連接管、渦輪增壓器連接管及過渡管的銜接部內壁呈曲面過渡；

上述結構中，所述空濾器連接管、渦輪增壓器連接管及過渡管的銜接部內壁成圓弧面；所述空濾器連接管、渦輪增壓器連接管及過渡管直徑相同；所述圓弧對應的圓心在空濾器連接管或渦輪增壓器連接管或過渡管的中心軸上；

上述結構中，所述空濾器連接管端頭外壁設有一圈凸沿；

上述結構中，所述渦輪增壓器連接管端頭外壁設有一圈凸沿；

上述結構中，所述空濾器連接管管壁上還設置有打氣泵引氣口；

上述結構中，所述打氣泵引氣口端頭外壁設有一圈凸沿。

本實用新型的有益效果在于提供了一種三段式的增壓器進氣管，其結構緊湊簡單，且三段管之間空間夾角不大于90度，從結構上盡量減少折彎角度，在正確引導經過空氣濾清器過濾的空氣進入發動機可有效使得流經其內的流體所受阻力有效降低。

附圖說明

下面結合附圖詳述本實用新型的具體結構

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

1-空濾器連接管；2-過渡管；3-渦輪增壓器連接管；4-打氣泵引氣口；11、31、41-凸沿。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，本實施方式一種增壓器進氣管，它包括在空間上首尾銜接的空濾器連接管1、過渡管2及渦輪增壓器連接管3。其中空濾器連接管1、過渡管2及渦輪增壓器連接管3均為直管形狀，其兩兩間的空間夾角不大于90度。由此，三段式的增壓器進氣管結構上盡量緊湊簡單，而夾角不大于90度則可從結構上盡量減少折彎角度，從而使得流經其內的流體所受阻力有效降低。

較佳的，除上述結構外，空濾器連接管1、過渡管2及渦輪增壓器連接管的銜接部分的內壁呈曲面過渡，由此可讓流體流經該部位時更順暢，避免以往直角銜接流體流經容易產生局部氣旋帶來阻力的問題。最佳的，上述空濾器連接管1、過渡管2及渦輪增壓器連接管直徑相同或相近，從而其兩兩的銜接部分內壁成圓弧面，而圓弧對應的圓心在空濾器連接管或渦輪增壓器連接管或過渡管的中心軸上。

根據需要，在空濾器連接管1管壁上還設置有打氣泵引氣口4。進一步的，在空濾器連接管1端頭的外壁設有一圈凸沿11，在渦輪增壓器連接管3端頭外壁設有一圈凸沿31，在打氣泵引氣口4端頭外壁設有一圈凸沿41，由此在本產品與發動機連接時，可方便卡箍將外部管準確限位的卡固與上述實現穩定連接。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。