[實(shí)用新型]白車身尾燈固定板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220466692.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202782877U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王德勝;王紀(jì);梁圓;李紅;趙紅貞;吉志賓;陳偉鋒;韓紀(jì)銀;曹獻(xiàn)計(jì);王良;程文安;鄭偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/30
• 分類號(hào): B60Q1/30
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車車燈固定裝置，尤其是指一種白車身尾燈固定板。

背景技術(shù)

目前，在汽車車身上焊接有尾燈加強(qiáng)板，而尾燈加強(qiáng)板則是焊接在車身側(cè)圍外板上的。在焊接時(shí)，操作工人看不到側(cè)圍外板里面的搭接邊，因此目前在對(duì)車身尾燈加強(qiáng)板焊接時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)焊槍磕碰側(cè)圍外板，造成焊接磕碰變形、分流、擊穿側(cè)圍外板等問(wèn)題，進(jìn)而造成側(cè)圍外板報(bào)廢，對(duì)生產(chǎn)造成極大影響。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)：CN?201633613U，授權(quán)公告日：2010年11月17日，公開(kāi)了一種整體式尾燈固定板，在尾燈固定板上沖壓有左尾燈安裝槽、車牌照或牌照燈安裝槽、右尾燈安裝槽，左尾燈安裝槽、車牌照或牌照燈安裝槽、右尾燈安裝槽為采用模具在尾燈固定板上沖壓一次成型的槽。本實(shí)用新型的不足之處在于，該尾燈固定板在焊接過(guò)程中，操作工人看不到尾燈固定板里面的搭接邊，經(jīng)常出現(xiàn)焊槍磕碰尾燈固定板，造成焊接磕碰變形、分流、擊穿等問(wèn)題，進(jìn)而造成尾燈固定板的報(bào)廢，對(duì)生產(chǎn)造成極大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中尾燈固定板在焊接過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)焊槍磕碰造成側(cè)圍外板報(bào)廢情況從而影響生產(chǎn)效率的不足，提供了一種在焊接過(guò)程中不出現(xiàn)焊槍磕碰造成側(cè)圍外板報(bào)廢情況從而提高生產(chǎn)效率的白車身尾燈固定板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種白車身尾燈固定板，包括側(cè)圍外板和尾燈加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板上設(shè)有焊接邊，所述的側(cè)圍外板通過(guò)焊接邊與尾燈加強(qiáng)板焊接，所述的尾燈加強(qiáng)板上設(shè)有焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)。

所述側(cè)圍外板上設(shè)有焊接邊，焊接邊垂直置于側(cè)圍外板的邊上，所述的側(cè)圍外板通過(guò)焊接邊與尾燈加強(qiáng)板焊接，所述的尾燈加強(qiáng)板上設(shè)有焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)使得在用焊鉗焊接時(shí)，焊鉗不會(huì)磕碰到側(cè)圍外板，從而起到了保護(hù)側(cè)圍外板的作用。這樣設(shè)計(jì)滿足了在焊接過(guò)程中不出現(xiàn)焊槍磕碰造成側(cè)圍外板報(bào)廢情況從而提高生產(chǎn)效率的目的。

作為優(yōu)選，所述的焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)為翻邊，所述的翻邊垂直置于尾燈加強(qiáng)板的邊上，這樣設(shè)計(jì)是根據(jù)焊鉗焊接尾燈加強(qiáng)板的位置而確定的，能夠進(jìn)一步減少焊鉗磕碰尾燈加強(qiáng)板的次數(shù)，從而能夠提高生產(chǎn)效率。

作為優(yōu)選，所述翻邊的一端弧形過(guò)渡與尾燈加強(qiáng)板連接，翻邊通過(guò)弧形過(guò)渡的一端與尾燈加強(qiáng)板連接，是為了更好的貼合焊鉗，使得焊鉗在焊接過(guò)程中焊接充分。

作為優(yōu)選，所述的翻邊與尾燈加強(qiáng)板為鈑金件一體成型，這樣設(shè)計(jì)有效的增強(qiáng)了尾燈加強(qiáng)板的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述翻邊的高度為2.5-3.5毫米，在滿足發(fā)明目的的前提條件下，能夠有效的減少生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型的有益效果是：在焊接過(guò)程中，不出現(xiàn)焊槍磕碰造成側(cè)圍外板報(bào)廢的情況，減少了不良品的發(fā)生，減少返工返修的成本，提高生產(chǎn)效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A的剖面圖。

圖中：1.側(cè)圍外板，2.尾燈加強(qiáng)板，3.焊鉗，4.翻邊，5.焊接邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所述的實(shí)施例中，一種白車身尾燈固定板，包括側(cè)圍外板1和尾燈加強(qiáng)板2，所述側(cè)圍外板1上設(shè)有焊接邊5，所述的焊接邊5垂直置于側(cè)圍外板1的邊上，所述的側(cè)圍外板1通過(guò)焊接邊5與尾燈加強(qiáng)板2焊接，所述的尾燈加強(qiáng)板2上設(shè)有焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)。如圖2所示，所述的焊接保護(hù)結(jié)構(gòu)為翻邊4，所述的翻邊4垂直置于尾燈加強(qiáng)板2的邊上。所述翻邊4的一端弧形過(guò)渡與尾燈加強(qiáng)板2連接，其中所述的翻邊4與側(cè)圍外板1平行。所述的翻邊4與尾燈加強(qiáng)板2為鈑金件一體成型。所述翻邊4的高度為2.5-3.5毫米。

由于在白車身的側(cè)圍外板1和尾燈加強(qiáng)板2的搭接區(qū)域的內(nèi)側(cè)尾燈加強(qiáng)板2的邊上設(shè)置了翻邊4，操作員工在焊接側(cè)圍外板1和尾燈加強(qiáng)板2的操作過(guò)程中，該翻邊4與尾燈加強(qiáng)板2所形成的結(jié)構(gòu)與焊鉗3的形狀相貼合，可以防止焊鉗3與側(cè)圍外板1接觸，避免造成焊接磕碰變形、分流、擊穿側(cè)圍外板1等問(wèn)題，不會(huì)傷及側(cè)圍外板1，減少了不良品發(fā)生，方便了操作員工現(xiàn)場(chǎng)施工操作，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，由于在焊接時(shí)不會(huì)傷及白車身的側(cè)圍外板1，減少不良品的發(fā)生，減少返工返修成本。