[實用新型]一種機艙縱梁結構

有效

• 申請號: 201220465370.9
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN202783376U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 王月;肖海濤;周大永;劉衛國;潘之杰;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于汽車車身領域，尤其是涉及一種機艙縱梁。?????????

背景技術

目前，人們對于汽車安全性的重視程度越來越高。當汽車發生正面碰撞時，產生的碰撞能量主要靠機艙部分吸收，而機艙縱梁是機艙的主要部分。因此機艙縱梁結構設計直接影響到碰撞中機艙縱梁的變形模式，而變形模式如何將涉及到機艙縱梁對能量的吸收情況，因此通常希望機艙縱梁能發生較好的壓潰變形，盡可能地吸收更多的碰撞能量，從而保證乘員艙的變形較小以保護乘員的生命安全。

中國專利授權公告號：CN?201538357U?，授權公告日2010年8月4日，公開了一種汽車前縱梁,其包括左前縱梁總成和右前縱梁總成;該左前縱梁總成包括端板,與該端板相連接的外板,與該外板相連接的前部縱梁,與該前部縱梁相連接的后部縱梁,以及與該后部縱梁的前端下方連接的下板,該左前縱梁總成還包括與后部縱梁相連接的前地板左縱梁連接梁以及與前地板左縱梁連接梁相連接的副車架左安裝支架。該實用新型的不足之處在于，由于縱梁本身有一定曲率的彎曲，當受到正面撞擊時，容易發生整體彎曲變形，而不是理想的壓潰變形，大大降低了對碰撞能量的吸收，不利于保護乘員的生命安全。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術機艙縱梁在發生正面碰撞時易發生彎曲變形的不足，提供了一種可以減小在碰撞中的彎曲變形，利于能量吸收的機艙縱梁結構。?

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的一種機艙縱梁結構，包括橫截面呈U形的縱梁，所述縱梁的前段設有縱梁前段側板，所述縱梁的中段設有縱梁中段側板，所述的縱梁前段側板和縱梁中段側板的搭接面上設有支撐板，所述支撐板和縱梁內壁固定連接，所述縱梁的中段設有可與縱梁內側相配合的縱梁加強板。設置支撐板，可以降低碰撞時縱梁前段側板與縱梁中段側板搭接位置的折彎，在縱梁的中段設置縱梁加強板可以提高縱梁中段部分的剛度，相比之下縱梁中段的屈服強度較縱梁前段高，因此在發生碰撞時，縱梁的前段先發生壓潰變形，然后才是縱梁的中段，這樣在壓潰變形的過程中縱梁整體也不易發生彎曲變形，可以產生較好的壓潰吸能效果。

作為優選，所述的支撐板的相鄰三邊彎折形成第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述的支撐板通過第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面與縱梁內壁垂直焊接，所述的支撐板中部彎折形成垂直于第二焊接面的凹槽。當縱梁發生壓潰變形時，其橫截面大小會發生變化，凹槽可以容許縱梁的上、下兩側面可以發生變化。在縱梁內設置支撐板，可以提高縱梁的抗彎能力，保證縱梁能順利壓潰。

作為優選，所述的機艙縱梁結構還包括縱梁側板加強板，所述的縱梁側板加強板與縱梁中段側板焊接?？v梁側板加強板一方面可以加強縱梁中段的強度，另外也使縱梁中段與縱梁后段之間強度形成較好好的過渡，避免中段和后段過渡處出現應力過于集中的情況。

作為優選，所述的縱梁后端設有橫截面為U形的縱梁后段加強板，所述的縱梁后段加強板橫截面由前到后逐漸變大?？v梁后端加強板可以加強縱梁后端的強度，由于縱梁后段加強板橫截面從前到后逐漸變大，其強度也隨之逐漸增大，因此可以對壓潰變形起到引導的作用。

作為優選，所述的縱梁前段側板上設有若干平行于縱梁橫截面的條形吸能槽，所述的吸能槽向縱梁內部凹陷。發生碰撞是，吸能槽處受到沖擊發生變形，引導縱梁前端沿著縱梁方向發生壓潰變形，保證縱梁前端能順利吸收碰撞的沖擊能量。

因此，本實用新型具有如下有益效果：受到正面碰撞時，縱梁能從前端到后端逐漸被壓潰變形，同時防止縱梁發生彎曲變形，起到較好的吸收碰撞沖擊能量的效果。?

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是本實用新型中支撐板的結構示意圖。

圖中，縱梁1，縱梁中段側板2，縱梁后段加強板3，縱梁加強板4，縱梁側板加強板5，縱梁前端側板6，吸能槽7，支撐板8，第一焊接面8a，第二焊接面8b，第三焊接面8c，凹槽8d。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示的實施例中，一種機艙縱梁結構，包括橫截面呈U形的縱梁1，縱梁1的前段設有縱梁前段側板6，縱梁1的中段設有縱梁中段側板2，縱梁前段側板6和縱梁中段側板2的搭接面上設有支撐板8，支撐板8和縱梁1內壁固定連接，縱梁1的中段設有縱梁加強板4，縱梁加強板4與縱梁1內側相配合。如圖2所示，支撐板8的相鄰三邊彎折形成第一焊接面8a、第二焊接面8b和第三焊接面8c，支撐板8通過第一焊接面8a、第二焊接面8b和第三焊接面8c與縱梁1內壁垂直焊接，支撐板8中部彎折形成垂直于第二焊接面8b的凹槽8d。機艙縱梁結構還包括縱梁側板加強板5，縱梁側板加強板5與縱梁中段側板2焊接。縱梁1后端設有橫截面為U形的縱梁后段加強板3，縱梁后段加強板3橫截面由前到后逐漸變大?？v梁前段側板6上設有若干平行于縱梁1橫截面的條形吸能槽7，吸能槽7向縱梁1內部凹陷。因此縱梁的強度從前向后呈逐漸增強的趨勢，并且降低碰撞時的彎折變形，縱梁的前段能產生較好的壓潰變形吸收碰撞能量，縱梁的后段強度逐漸增強，能有效地將能量盡可能多的傳遞到車體兩側及下車身，減小對乘員造成的傷害。