[實用新型]門檻前端緩沖結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220464805.8
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN202783443U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設計）人: 劉譽;隋軍;金愛君;李國林;李宏華;李功賦;吳成明;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車領域的緩沖結構，尤其是涉及一種適用于汽車門檻前端的緩沖結構。??????????

背景技術

隨著汽車的普及，人們越來越多地使用汽車作為出行工具。而目前由于汽車數(shù)量的增多，汽車交通事故也越來越多，因此人們也更為重視汽車的安全性能。當汽車發(fā)生正面及偏置碰撞時，前車輪會與后方的乘員艙的門檻接觸，沖擊力由車輪直接傳遞乘員艙，導致前車輪對乘員艙的侵入量過大，對駕駛員和乘客的腿部造成很大的威脅。如中國專利授權公告號：CN?201980299U，授權公告日為2011年9月21日，公開的一種門檻板，由塑料制成的門檻板在車輛的縱向方向上延伸并且被連接到車身上。該門檻板具有拱形的設計并且具有一個上部的、豎直的緊固凸緣,該緊固凸緣通過緊固裝置被連接到車身上。在該緊固凸緣中,在這些緊固裝置之間提供了多個垂直定向的、向上開放的槽縫。當汽車發(fā)生正面碰撞及偏置碰撞時，前車輪因沖擊會直接和門檻板接觸，門檻板發(fā)生劇烈變形，前車輪侵入乘員艙較大，對車內(nèi)人員的生命安全危害較大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術中汽車發(fā)生碰撞事故時前車輪對乘員艙的侵入量過大而威脅到車內(nèi)人員生命安全的不足，提供了一種緩沖前車輪對門檻的沖擊，縮減前輪對乘員艙的侵入量的門檻前端緩沖結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的一種門檻前端緩沖結構，包括橫截面為多邊形的筒狀盒體，所述盒體的外側(cè)面上設有若干向凹陷的吸能槽。盒體上的吸能槽可以對盒體壓潰變形起到引導作用，使得盒體在橫向上有較好的吸能效果。當發(fā)生正面或偏置碰撞時，汽車前車輪和盒體接觸，盒體受到碰撞沖擊力，在吸能槽的引導下發(fā)生壓潰變形，吸收前車輪傳至門檻的沖擊能量，減少前車輪對乘員艙的侵入量，從而減小對前排乘員腿部的傷害。

作為優(yōu)選，所述的吸能槽呈長條形，所述的吸能槽平行于盒體橫截面的對應邊，所述的吸能槽之間形成凸臺。吸能槽成長條形，且相互平行，吸能槽之間形成凸臺，吸能槽向內(nèi)凹陷，吸能槽和凸臺均可以對起到吸收碰撞沖擊能量的作用，大幅提升了吸能效果。

作為優(yōu)選，所述盒體相鄰外側(cè)面上的吸能槽位置對應。盒體外側(cè)面上的吸能槽位置對應，吸能槽所在的盒體橫截面四邊受力較為平均，吸能槽所在的盒體橫截面部位更容易發(fā)生壓潰變形，因此起到更好的引導作用。

作為優(yōu)選，所述的盒體相鄰外側(cè)面之間設有側(cè)棱面，所述的側(cè)棱面上設有若干的側(cè)棱面吸能槽，所述的側(cè)棱面吸能槽連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺。在側(cè)棱面上設置側(cè)棱面吸能槽，可以在發(fā)生碰撞時防止側(cè)棱開裂從而影響盒體吸能的效果。側(cè)棱面吸能槽連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺，在發(fā)生變形時，可以給凸臺的變形留出余地，使盒體能盡可能吸收沖擊能量。

作為優(yōu)選，所述盒體的端面上設有小孔。盒體發(fā)生壓潰變形時，其體積變小，小孔可以便于盒體內(nèi)的空氣流出。

因此，本實用新型具有如下有益效果：汽車發(fā)生正面或偏置碰撞時，吸收前車輪對門檻的沖擊，縮減前車輪對乘員艙的侵入量，以減小前排乘員腿部受到的傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖中，盒體1，側(cè)棱面吸能槽2，吸能槽3，外側(cè)面4，側(cè)棱面5，凸臺6。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示的實施例中，一種門檻前端緩沖結構，包括筒狀的盒體1，其主體為四邊形，相鄰外側(cè)面4之間設有側(cè)棱面5，以改善相鄰外側(cè)面4交界處的受力情況，防止交界處開裂。盒體1的外側(cè)面4上設有吸能槽3，吸能槽3向內(nèi)凹陷。在發(fā)生碰撞時，吸能槽3部位的屈服強度相對較低，發(fā)生壓潰變形，吸收碰撞能量。吸能槽3呈長條形，吸能槽3平行于盒體1橫截面的對應邊，吸能槽3之間形成凸臺6，相鄰外側(cè)面4上的吸能槽3的位置對應，因此發(fā)生壓潰變形時，可以保證變形的方向，避免盒體1發(fā)生彎曲變形而影響吸能效果。側(cè)棱面5上設有若干的側(cè)棱面吸能槽2，側(cè)棱面吸能槽2連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺6，側(cè)棱面吸能槽2用于防止側(cè)棱面5開裂，保證盒體的吸能效果。側(cè)棱面吸能槽2連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺6，在發(fā)生變形時，給予凸臺6變形的余地，以盡可能吸收更多的沖擊能量。盒體1的端面上設有小孔，盒體壓縮時其體積變小，小孔可以便于盒體內(nèi)的空氣流出，保證盒體能順利壓潰變形。

因此當發(fā)生正面或偏置碰撞時，汽車的前車輪會與盒體1的端面接觸，盒體1受到碰撞沖力，在吸能槽3的引導下發(fā)生壓潰變形，在壓潰變形的過程中吸收前車輪傳至門檻的沖擊能量，降低前車輪對門檻的沖擊，從而減小前車輪對于乘員艙的侵入量，減少對前排乘員腿部的傷害。