[實用新型]延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置

有效

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• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN203039424U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及電動車的電源裝置，具體的講是一種延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置。?

背景技術

目前電動車的電源均為外在電源為其補充電能，而隨著使用時間的加長，蓄電池的容量也隨之下降，導致行駛里程降低，而更換一組蓄電池，以12V24AH的為準，其價格接近1000元，并且使用的壽命也在2年左右。?

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當原電能下降到一定程度時自動轉換到備用電源，使電動車的行駛里程增加10~35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。?

本發(fā)明是以如下技術方案實現(xiàn)的：本延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置，由繼電器、控制模塊、備用電池組成。其特征在于，原車電池組的負極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負極上，備用電池的負極接在原車的負極上，繼電器的線圈兩端分別與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的電源輸入端引出兩條正負電源線。

控制模塊的電源線與原車的48V電源連接，控制模塊導通繼電器，繼電器吸合，正常狀態(tài)下電動車以原車電池組的48V電源行駛，當原車電池組的電壓低于40V時，控制模塊切斷繼電器的電源，繼電器復位，備用電池被串聯(lián)到原車電池組中，因原車電池組的電壓已經(jīng)下降到40V，串聯(lián)上去的12V備用電池使整個新的電池組的電壓上升到52V，電動車在新的電源下得以正常行駛，達到原車電池組和備用電池的混合使用，從而延長電池組的使用壽命和增加行駛里程。

因電動車的后輪驅動電機為48V電機，而與之匹配的48V電池組當電壓下降到一定程度的時候，在負載的情況下，電機因為電壓的不匹配而不能工作。在無法驅動后輪的情況下，發(fā)明人對原車電池組進行容量測試，原車電池組中的4個12V蓄電池的容量均在30%以上。串聯(lián)備用電池后，當電動車的動力和速度下降到與原車電池組的狀態(tài)一致時，此時，再次測量原車電池組的容量，其容量僅剩5%。

本發(fā)明的有益效果是，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當原電能下降到一定程度時自動轉換到備用電源，使電動車的行駛里程增加10~35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置與原車電池組的連接圖。?

圖中1.繼電器，2.控制模塊，3.備用電池，4.原車電池組。

具體實施方式

圖1是本發(fā)明一種延長電動車行駛里程的自動備用電源切換裝置與原車電池組的連接圖，其構造由繼電器1、控制模塊2、備用電池3、原車電池組4組成。在圖1中，原車電池組4的負極斷開后與繼電器1的公共端連接，繼電器1的常閉端引出一根線與備用電池3的正極連接，繼電器1的常開端引出一根線接在負極上，備用電池3的負極接在原車的負極上，繼電器1的線圈兩端分別與控制模塊2的輸出端連接，控制模塊2的電源輸入端引出兩條正負電源線。?

案例1：一輛全新48V電動車，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇與原車電池組4一致的全新12V電池，在原車電池組4行駛45公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛35公里，延長行駛里程約78%。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降5%。

案例2：一輛已用一年的48V電動車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇全新12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛25公里，延長行駛里程約72%，比全新48V電池組還要增加10公里的里程，但費用，僅為一組48V電池組的三分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。

案例3：一輛已用一年的48V電動車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛18公里，延長行駛里程約60%，與全新48V電池組的行駛里程相當，但費用，還不到一組48V電池組的四分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。

案例4：一輛已用二年的48V電動車，行駛里程已下降到10公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛10公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛10公里，延長行駛里程約100%，雖然行駛里程偏短，費用還不到一組48V電池組的四分之一，但是對于經(jīng)濟緊張或路途短暫的上班一族卻是一個福音。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程下降20%。

總結，對于全新電池組和備用電池3，其電池的使用壽命要高于使用在用的舊電池，并且容量的下降不明顯，而且對于提高和延長在用電池組的壽命，本發(fā)明有著不可或缺的功能。