[實用新型]轎車驅動軸滑動端殼體

有效

• 申請號: 201220463287.8
• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202790172U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李永
• 申請（專利權）人: 襄陽金錘鍛造有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型涉及一種轎車驅動軸的滑動端殼體。

背景技術

隨著科學技術不斷的發展，生活水平不斷提高，環保意識的不斷增強，人們對轎車的性能與安全要求也就越來越高。轎車驅動軸作為轎車傳動零部件中最重要的安全結構件，因其要求結構緊湊、重量輕、低噪音、可靠性高、免維修等諸多優秀性能，所以造成其結構復雜，生產、加工、檢測難度都非常大。全世界轎車絕大部分的傳動系統均采用滑動端殼體作為關鍵的從變速箱到車輪的動力傳輸部件。因其產品的使用特性，所以對該產品中的三個圓周均勻分布的半圓柱狀圓弧面柱形球道內腔各結構之間同心度及球道分度精度要求非常高。現有轎車驅動軸總成（如圖1所示）包括固定端、軸桿及軸桿連接的固定端和防塵罩等，現有轎車驅動軸滑動端殼體（如圖2所示）包括腔體和柄體，腔體的內腔由三個半圓柱狀圓弧面均勻分布在內孔中，形成了三個柱形球道，其腔體外形為圓柱形結構，其柄體設有2個臺階，結構簡單，耗材多，原材料利用率很低，加工周期長，生產成本高。同時因為產品上很多多余的用料大大增加了產品的重量，造成轎車在以后的使用過程中出現耗油多、噪音高、行駛中顫動大等影響性能與安全的諸多隱患。

發明內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種能滿足產品使用精度要求、性能安全可靠的轎車驅動軸滑動端殼體，它可以在既節省成本又保證品質性能的前提下很大程度地提高在轎車行使過程中的安全系數和舒適度。

本實用新型的技術方案為：包括腔體、柄體；腔體內腔經三道軸向設置的凸棱分隔為三個柱狀球道；所述腔體外壁中下部對應于腔體內腔的三道凸棱沿軸向開有三道凹槽；所述腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形；所述腔體上部橫截面外輪廓呈圓形。

所述腔體的腔壁中下部厚度均勻。

所述柄體的外壁呈兩段以上臺階狀結構。

所述柄體經連接部與腔體固定連接。

本實用新型結構新穎，產品重量比現有產品重量減少25%，綜合性能優良。在保證產品強度的基礎上節省了大量原材料，腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形，腔體上部橫截面外輪廓呈圓形，保證了產品綜合力學性能，避免了后續熱處理加工過程中的熱變形，提高了產品尺寸精度和綜合品質，克服了現有技術原材料浪費的現象，減少了生產工序，降低了制造成本。

附圖說明

圖1是現有轎車驅動軸總成產品的立體結構圖。

圖2是現有轎車驅動軸滑動端圓形殼體的立體結構圖。

圖3是本實用新型的結構示意圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

圖5是本實用新型的立體結構圖。

圖6是本實用新型在壓伸柄體模膛擠壓過程示意圖。

圖7是本實用新型在預成形模膛正擠壓過程示意圖。

圖8是本實用新型在終成形模膛正擠壓過程示意圖。

圖中，1、腔體，2、柄體，3、連接部，5、腔體外壁，6、凹槽，7、凸棱，8、凹模芯，9、凸模。

具體實施方式

圖3、圖4、圖5中，包括腔體1和柄體2，所述的腔體1與柄體2在連接部3處封閉。腔體1內腔經三道軸向設置的凸棱7分隔為三個柱狀球道，腔體外壁5中下部對應于腔體1內腔的三道凸棱7沿軸向開有三道凹槽6；腔體1中下部橫截面外輪廓呈類三角形，腔體1上部橫截面外輪廓呈圓形。腔體1的腔壁中下部厚度均勻。柄體2由三個金屬臺階構成。

圖6所示為本實用新型在壓伸柄體模膛擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。

圖7所示為本實用新型在預成形模膛正擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。

圖8所示為本實用新型在終成形模膛正擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。

本實用新型結構合理，根據產品的力學要求合理進行材料的體積分配，既提高了產品的性能，又保證了產品的品質，同時降低了原材料損耗，縮短了加工周期。本實用新型通過專用模具精密鍛造而成，適用于萬向驅動的轎車的傳動系統中。