[實用新型]能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器

有效

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• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202746482U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設計）人: 喻建中
• 申請（專利權）人: 喻建中;浙江名震機械制造有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225
• 代理人: 白家駒

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器。

背景技術

現(xiàn)有的用于摩托車、電動車及自行車的單缸減震器，其彈簧隔套的彈簧導向面或者采用整體式圓柱面或圓錐面的結構，或者采用在圓柱面或圓錐面上開幾個孔以減輕材料重量的結構。這兩種結構都存在彈簧與彈簧隔套之間的摩擦面積大的缺點，后一種設計還會在彈簧隔套導向面的孔內(nèi)聚集泥沙，增大導向面與彈簧之間的摩擦，嚴重時產(chǎn)生巨大的摩擦聲，形成異響。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器，它可以改善彈簧彎曲和摩擦效果。

為解決上述技術問題，本實用新型能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器的技術解決方案為：

包括阻尼器，阻尼器通過阻尼器連接件連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設有彈簧隔套；彈簧隔套上套設有彈簧，彈簧的長度大于彈簧隔套的長度；所述彈簧隔套包括隔套體，隔套體的外圓柱導向面上設置有至少三條支撐筋，彈簧隔套通過其支撐筋支撐彈簧。

所述隔套體的外圓柱導向面上設置有多個腰形槽。

所述支撐筋的末端設有倒角。

所述支撐筋的徑向尺寸不小于1mm。

所述支撐筋的軸向尺寸與阻尼器油缸的長度相配合。

所述彈簧的內(nèi)圓柱面與彈簧隔套的支撐筋之間的單邊間隙為0.2mm。

所述阻尼器油缸的活塞桿連接活塞桿座。

所述彈簧隔套連接彈簧的一端，彈簧的另一端連接活塞桿座。

所述活塞桿座通過緩沖橡膠圈連接阻尼器油缸的活塞桿。

本實用新型可以達到的技術效果是：

本實用新型的彈簧與彈簧隔套之間的間隙足夠小，能夠減小細長彈簧的彎曲度，減小彈簧與彈簧隔套之間的摩擦，消除單缸減震器使用過程中彈簧振動所產(chǎn)生的異響，同時具備自動清除粘附在彈簧隔套上的泥沙的功能。

本實用新型結構合理、制造容易、成本低、安靜舒適。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器的示意圖；

圖2是本實用新型的彈簧隔套的示意圖。

圖中附圖標記說明：

1為阻尼器，?????????????????2為阻尼器連接件，

3為上連接件，???????????????4為彈簧隔套，

5為彈簧，???????????????????6為緩沖橡膠圈，

7為活塞桿座，???????????????8為下連接件，

41為隔套體，????????????????42為支撐筋，

43為腰形槽。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型能夠改善彈簧彎曲和摩擦效果的單缸減震器，包括阻尼器1，阻尼器1通過阻尼器連接件2連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設有彈簧隔套4；阻尼器連接件2連接上連接件3；

彈簧隔套4上套設有彈簧5，彈簧5的長度大于彈簧隔套4的長度；阻尼器油缸的活塞桿連接活塞桿座7；彈簧隔套4連接彈簧5的一端，彈簧5的另一端連接活塞桿座7；

活塞桿座7通過緩沖橡膠圈6連接阻尼器油缸的活塞桿；活塞桿座7的外側連接下連接件8。

如圖2所示，彈簧隔套4包括圓柱形隔套體41，隔套體41的外圓柱導向面上設置有至少三條支撐筋42，彈簧隔套4通過其支撐筋42支撐彈簧5，從而使彈簧隔套4與彈簧5之間的間隙能夠足夠小；

支撐筋42的末端設有倒角，以減小彈簧5與支撐筋42之間的刮擦；

支撐筋42的徑向尺寸不小于1mm；

支撐筋42的軸向尺寸根據(jù)阻尼器油缸的長度確定，以保證彈簧5的懸出部分彎曲時不與油缸端面刮擦為準；

彈簧5的內(nèi)圓柱面與彈簧隔套4的支撐筋42之間的單邊間隙為0.2mm，以確保支撐筋42修正細長彈簧5的彎曲度；

隔套體41的外圓柱導向面上還設置有多個腰形槽43，腰形槽43位于支撐筋42之間；腰形槽43的數(shù)量以注塑脫模時保持彈簧隔套4不變形為準。

本實用新型在彈簧隔套的導向面上設置有多個腰形槽，能夠減輕重量，降低成本。

本實用新型適用于摩托車、電動車和自行車。