[實用新型]車用頂棚拉手注塑模具

有效

• 申請號: 201220463125.4
• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202764138U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 吳志光;徐斌
• 申請（專利權）人: 寧波帥特龍車輛部件有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及注塑模具領域，具體是一種車用頂棚拉手注塑模具。?

背景技術

目前，為保證人們坐車的安全性，在汽車靠近車門的頂棚處設置有拉手，拉手是汽車內飾件的一種，通常通過注塑成型，為節省成本，拉手一般注塑成空心，空心采用氣針吹氣形成，如圖1所示，現有技術的拉手注塑模具內設有拉手型腔3＇、流道4＇和氣針7＇,?拉手型腔3＇的首尾端均設有型芯2＇，拉手型腔3＇的首端還設有與流道4＇連通的進料通道9＇,進料通道9＇和氣針7＇設在拉手型腔3＇的同一端，也就是首端，為收集形成空心的多余原料，拉手型腔3＇的尾端設有與拉手型腔3＇連通的料包槽10＇，此注塑模具制造時，不僅增加了加工料包槽10＇的工序以及時間，而且注塑時使用的原料較多，注塑成本較高。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種減少制造工序和時間、注塑成本較低的車用頂棚拉手注塑模具。?

本實用新型所采取的技術方案是：提供一種車用頂棚拉手注塑模具，所述的模具內設有拉手型腔、流道和用于吹氣以形成拉手空心的氣針，所述拉手型腔的首尾端均設有型芯，所述拉手型腔的首端還設有與流道連通的進料通道，所述的氣針設于尾端的型芯上，拉手型腔的尾端設有阻斷拉手型腔與型腔外連通的型腔壁。?

采用以上結構后，本實用新型車用頂棚拉手注塑模具和現有技術相比，有以下優點：由于此模具的進料通道設于拉手型腔的首端，氣針設在拉手型腔的尾端，拉手型腔的尾端設有阻斷拉手型腔與型腔外連通的型腔壁，進料方向與氣針吹氣的方向相反，進料停止后，拉手型腔尾端的氣針吹氣，將形成空心的多余的原料通過進料通道返回到注塑機中，能夠重復利用，尾端的型腔壁將原料封堵住，這樣在模具上就無需設置料包槽來收集形成空心的多余的原料，減少了料包槽的加工，模具制造的工序和時間減少，注塑時使用的原料較少，成本降低。?

作為改進，所述氣針出口的軸線與此處的拉手型腔的軸線重合，軸線重合時形成的中空的拉手的壁厚較為均勻。?

附圖說明

圖1為現有技術車用頂棚拉手注塑模具的分解示意圖。?

圖2為本實用新型車用頂棚拉手注塑模具分解示意圖。?

圖3為本實用新型車用頂棚拉手注塑模具的下模的俯視圖。?

圖1中，1＇、上模，2＇、型芯，3＇、拉手型腔，4＇、流道，5＇、通氣接頭，6＇、下模，7＇、氣針，8＇、滑塊，9＇、進料通道，10＇、料包槽。?

圖2、圖3中，1、上模，2、型芯，3、拉手型腔，4、流道，5、通氣接頭，6、下模，7、氣針，8、滑塊，9、進料通道。?

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。?

如圖2、圖3所示，本實用新型車用頂棚拉手注塑模具，包括上模1和下模6，上模1和下模6分別設有半個拉手型腔3和流道4，也就說上模1和下模6合模后構成整個拉手型腔3和流道4，拉手型腔3內還設有用于吹氣以形成拉手空心的氣針7，下模6的拉手型腔3的首尾端均設有型芯2，此型芯2是為了形成拉手與汽車頂棚連接時的連接件的位置，拉手型腔3的首端設有與流道4連通的進料通道9，即進料通道9的一端和拉手型腔3連通，進料通道9的另一端和流道4連通，氣針7貫穿于尾端的型芯2上，和型芯2固接，氣針7的一端朝向拉手型腔3中，氣針7的另一端通過型芯2延伸出模具外與通氣接頭5連通，通氣接頭5通過氣管和氣源以及氣輻吹氣控制臺連接，拉手型腔3的尾端設有阻斷拉手型腔3與型腔外連通的型腔壁，也就是說沒有了原先模具的料包槽10＇，連通到現有技術的料包槽10＇的孔封閉。?

氣針7出口的軸線與此處的拉手型腔3的軸線重合，也就是氣針7出料口的軸線與氣針7出料口所處的拉手型腔3處的軸線重合，即是氣針7位于此處拉手型腔3的中間位置，模具的兩側面均設有與型芯2連接的滑塊8，本實用新型車用頂棚拉手注塑模具為一出二模具，也就是一個模具內可注塑出兩個車用頂棚拉手，模具的兩側面上也就是設有四個滑塊8，每個滑塊8均與拉手型腔3內對應端的型芯2連接。?