[實用新型]一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承

有效

• 申請號: 201220461751.X
• 申請日: 2012-09-12
• 公開（公告）號: CN202833686U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 陳煥然
• 申請（專利權）人: 慈溪市凱達軸承有限公司
• 主分類號: F16C41/00
• 分類號: F16C41/00;F16C33/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于軸承技術領域，涉及一種汽車輪轂軸承，特別涉及一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承。

背景技術

目前汽車輪轂軸承雙列雙內圈在結構和裝配過程中大多采用卡環或內環塑料套對兩內圈進行卡緊，來防止內圈的脫落。這樣的結構復雜、難以組裝，造成本較高。另外是在現有的軸承中并未出現集成化情況，也無法便于安裝和拆卸等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，設計一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，該軸承具有集成化、單元化、精度高、使用壽命長、便于安裝和更換等特點。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，包括外圈、內圈、法蘭盤、擋環、齒圈、第一保持器、傳感器總成、第一組滾動體、外罩、第二組滾動體和第二保持器；

其中，所述法蘭盤為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結構，所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述第一臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段；

其連接關系在于：所述法蘭盤第一臺階段上套裝擋環，所述法蘭盤第二臺階段上套裝內圈，所述第一組滾動體安裝在第一保持器內并分別與外圈和內圈連接，所述第二組滾動體安裝在第二保持器內并分別與外圈和法蘭盤的第三臺階段連接；齒圈安裝在擋環的右部外表面處，在所述齒圈的外表面設有傳感器總成，所述外罩將所述齒圈和傳感器總成置于擋環和外圈之中。

本實用新型的優點和有益效果在于：本實用新型通過增加了傳感器總成，提高了精度，本實用新型還具有集成化、單元化、使用壽命長、便于安裝和更換等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1-外圈；2-內圈；3-法蘭盤；4-擋環；5-齒圈；6-防塵蓋；7-第一保持器；8-傳感器總成；9-第一組滾動體；10-下內密封圈；11-下外密封圈；12-外罩；13-第二組滾動體；14-粘接劑；15-第二保持器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型具體實施的技術方案是：一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，包括外圈1、內圈2、法蘭盤3、擋環4、齒圈5、第一保持器7、傳感器總成8、第一組滾動體9、外罩12、第二組滾動體13和第二保持器15；

其中，所述法蘭盤3為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結構，所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述第一臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段；

其連接關系在于：所述法蘭盤3第一臺階段上套裝擋環4，所述法蘭盤3第二臺階段上套裝內圈2，所述第一組滾動體9安裝在第一保持器7內并分別與外圈1和內圈2連接，所述第二組滾動體13安裝在第二保持器15內并分別與外圈1和法蘭盤3的第三臺階段連接；齒圈5安裝在擋環4的右部外表面處，在所述齒圈5的外表面設有傳感器總成8，所述外罩12將所述齒圈5和傳感器總成8置于擋環4和外圈1之中。

在所述擋環4的左部外表面安裝有防塵蓋6?？梢詫Ρ緦嵱眯滦秃芎玫钠鸬椒缐m作用。

所述第一組滾動體9和第二組滾動體13的滾動體為鋼球?？梢詫Ρ緦嵱眯滦推鸬焦澕s成本的優點。

所述外罩12與外圈1是通過粘接劑14進行固定的。

在所述外圈1與法蘭盤3的第四臺階段處安裝有密封圈。

所述密封圈為下內密封圈10和下外密封圈11，所述下內密封圈10位于下外密封圈11的左端。

以上所述僅是本實用新型的優先實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。