[實用新型]一種盤式制動器與一種制動系統以及一種摩托車

有效

• 申請號: 201220461228.7
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202790219U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 伍毅
• 申請（專利權）人: 重慶銀鋼科技（集團）有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/18;F16D65/14;B62L1/02;F16D121/04;F16D121/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，更具體地說，特別涉及一種盤式制動器與一種制動系統以及一種摩托車。

背景技術

目前，用于摩托車制動的制動器主要包括兩種，分別為鼓式制動器和盤式制動器，盤式制動器由于其結構較為簡單，并且采用液壓制動其制動效果較為可靠，被廣泛的應用。

現有技術中，一種典型的液壓盤式制動器包括兩個分體式結構的組件，這兩個組件分別為：制動鉗組件和動力組件。制動鉗組件包括兩個制動鉗，其中一個制動鉗與車體固定安裝，另一個制動鉗則在制動鉗油缸的作用下移動，從而實現制動。動力組件具有制動主油缸，制動主油缸與制動鉗油缸之間通過軟管連通。制動主油缸在活塞作用下，能夠將制動油通過軟管推入至制動鉗油缸中，從而實現制動鉗的移動。

在上述結構中，制動鉗組件和動力組件之間通過軟管連接，由于制動鉗在制動過程中需要較大的作用力，該作用力由活塞通過制動油傳遞，如果制動油傳遞的作用力較大，將會在制動過程中發生軟管膨脹的情況。軟管膨脹不僅消耗了需要傳遞的制動作用力，還會使得制動油進入到制動鉗油缸中的體積減小，極大地降低了液壓盤式制動器的制動效果。

綜上所述，如何保證液壓盤式制動器的制動效果，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為提供一種盤式制動器與一種制動系統以及一種摩托車，在本實用新型中，該盤式制動器通過其結構設計，能夠保證在制動過程中具有較高的制動效果。本實用新型提供的摩托車安裝有該制動系統，該制動系統包括該盤式制動器，從而能夠提高摩托車的行駛安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種盤式制動器，包括制動鉗組件，所述制動鉗組件具有兩個通過液壓驅動的制動片和用于提供液壓能的液壓缸，還包括：

與所述液壓缸連接，并能夠驅動液壓缸運轉向所述制動片提供液壓能的拉索組件。

優選地，本實用新型還包括：

制動器主體，所述制動器主體具有相互連通的制動主油缸和制動鉗油缸，所述制動鉗油缸可滑動地設置有第一活塞，所述制動主油缸可滑動地設置有第二活塞；

與所述制動器主體鉸接的制動杠桿，所述制動杠桿上設置有用于與所述第二活塞抵接的突出部；

所述制動鉗組件，所述制動鉗組件的兩個所述制動片中的一個制動片與所述第一活塞連接。

優選地，所述第一活塞上設置有密封作用的第一油封；所述第二活塞上設置有密封作用的第二油封。

優選地，本實用新型還包括為所述制動主油缸補充制動油的儲油缸，所述儲油缸與所述制動主油缸連通。

優選地，所述制動主油缸與所述制動器主體為一體式結構設計，所述制動主油缸與所述儲油缸通過補油通孔相連通，所述補油通孔高于所述第二活塞的最低工位，并低于所述第二活塞的最高工位，所述制動器主體上設置有用于封閉所述制動主油缸并可進行塑性形變的密封部件，所述突出部通過所述密封部件與所述第二活塞抵接。

本實用新型還提供了一種制動系統，包括能夠進行制動操作控制的控制部件，

還包括如上所述的盤式制動器，所述盤式制動器的拉索組件包括拉索，所述拉索的一端與所述控制部件連接，所述拉索的另一端與所述盤式制動器的制動杠桿連接。

優選地，所述制動器主體上還設置有對拉索進行復位的復位組件。

優選地，所述復位組件包括固定設置于所述制動器主體上的拉索固定架和復位彈簧，所述拉索包括拉索套和鋼索，所述拉索套與所述拉索固定架固定連接，所述鋼索穿過所述拉索套與所述制動杠桿連接，所述復位彈簧的一端與所述拉索固定架抵接，所述復位彈簧的另一端與所述制動杠桿抵接。

優選地，所述控制部件為手閘組件，所述手閘組件包括操縱手柄，所述拉索與所述操縱手柄連接。

此外，本實用新型還提供了一種摩托車，包括車架和車輪，所述車輪上設置有制動盤，其特征在于，還包括如上所述的制動系統，所述制動盤夾設于所述制動鉗組件的兩個所述制動片之間，兩個所述制動片中的一個與所述車架固定連接，所述制動片中的另一個與所述第一活塞連接。