[實(shí)用新型]一種新型柔性纖維基剎車片

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220460986.7
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN203035829U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅旭清;傅沖奧;俞玲
• 申請（專利權(quán)）人: 諸暨市瑞貝特機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02;F16D69/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制動裝置，具體涉及一種在摩擦基材內(nèi)含有耐高溫柔性纖維材料的新型剎車片。

(二)背景技術(shù)

當(dāng)前各類汽車剎車片多以鋼纖維材料作為結(jié)構(gòu)層的摩擦基片，雖經(jīng)各廠家的改進(jìn)，但鋼纖維在導(dǎo)熱性、熱穩(wěn)定性、抗腐蝕性等各方面均有一定的不足，使得剎車片在實(shí)際使用過程中的熱穩(wěn)定性較差，若制動過程過長或過急，摩擦基面與對偶接觸面在摩擦中瞬間即能產(chǎn)生劇烈高溫，在高溫形態(tài)下極易產(chǎn)生形變而影響整個(gè)剎車片摩擦基材的功能，從而降低車輛制動時(shí)的熱穩(wěn)定性和安全性。本實(shí)用新型提供了一種采用耐高溫柔性纖維作為摩擦基材主要結(jié)構(gòu)體的新型剎車片。

(三)實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要提供了一種在摩擦基材料中含有耐高溫柔性纖維材料的新型剎車片，目的在于提高整個(gè)剎車片裝置的耐熱性能、耐熱氧化穩(wěn)定性能及鋼背與摩擦基片的粘接牢度，主要技術(shù)方案如下：

一種新型柔性纖維基剎車片，由鋼背和摩擦基片組成，所述鋼背與摩擦基片采用化學(xué)強(qiáng)粘劑進(jìn)行粘接，鋼背上設(shè)有四個(gè)穿孔，在制造成型時(shí)，摩擦基材可滲入至這四個(gè)穿孔中，提高了整個(gè)摩擦基片與鋼背的粘接牢度；摩擦基片中含有耐高溫柔性纖維，耐高溫柔性纖維在摩擦基片中呈分散狀無規(guī)則分布，耐高溫柔性纖維的材質(zhì)為聚酰亞胺纖維，在整個(gè)摩擦基片中的摻入量為3％。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，摩擦基片中摻入了3％的聚酰亞胺纖維，聚酰亞胺纖維具有高強(qiáng)度、低吸水率、耐水解和優(yōu)異的耐熱氧化穩(wěn)定性能，在較長時(shí)間經(jīng)受高溫情況下能基本保持纖維原有的物理機(jī)械性能，在制動過程中可保證整個(gè)剎車片保持較佳的熱穩(wěn)定性，同時(shí)聚酰亞胺纖維材料的耐水解和優(yōu)異的耐熱氧化穩(wěn)定性能，避免了采用鋼質(zhì)纖維材料時(shí)剎車片工作面產(chǎn)生表面氧化、銹蝕等現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的有益效果還體現(xiàn)在，鋼背上設(shè)有四個(gè)穿孔，在制造成型時(shí)，摩擦基材可滲入至這四個(gè)穿孔中，提高了整個(gè)摩擦基片與鋼背的粘接牢度，特別是在車輛進(jìn)行長距離制動或急速制動時(shí)，鋼背與摩擦基片不會因剪切應(yīng)力過大而造成粘接面松動等現(xiàn)象。

(四)附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

(五)具體實(shí)施方式

如附圖所示，一種新型柔性纖維基剎車片，由鋼背1和摩擦基片2組成，在具體實(shí)施例中，鋼背1與摩擦基片2采用化學(xué)強(qiáng)粘劑進(jìn)行粘接，鋼背1上設(shè)有四個(gè)穿孔4，在制造成型時(shí)，摩擦基材2可滲入至這四個(gè)穿孔4中，可提高整個(gè)摩擦基片2與鋼背1的粘接牢度；摩擦基片2中含有耐高溫柔性纖維3，耐高溫柔性纖維3在摩擦基片2中呈分散狀無規(guī)則分布，耐高溫柔性纖維3的材質(zhì)為聚酰亞胺纖維，聚酰亞胺纖維具有高強(qiáng)度、低吸水率、耐水解和優(yōu)異的耐熱氧化穩(wěn)定性能，在較長時(shí)間經(jīng)受高溫情況下能基本保持纖維原有的物理機(jī)械性能，耐高溫柔性纖維3在整個(gè)摩擦基片中的摻入量為3％。