[實用新型]一種汽車發動機曲軸用扭轉減震器

有效

• 申請號: 201220460669.5
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202926951U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 馬有新
• 申請（專利權）人: 浙江工貿職業技術學院
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 高萍

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機曲軸的減震系統技術領域，具體的涉及一種汽車發動機曲軸用扭轉減震器。

背景技術

在現有技術當中，汽車發動機的工作過程中，當發動機達到某一轉速時，由于運轉不均勻，隨著活塞的機械運動，將會使發動機自身的振動頻率和噪聲加大，不僅會帶來噪聲污染，而且長期下去，將會大大降低曲軸的使用壽命以及發動機的性能。

目前，汽車上使用的曲軸扭轉減震器，一般采用單級橡膠減震結構，在使用過程中，能大大降低高頻振動，從而延長曲軸使用壽命、提高駕駛的舒適性；但上述結構的減震器對由皮帶驅動系統引發的低頻振動以及由此引起的噪聲沒有有效的控制。

實用新型內容

針對現有技術中汽車發動機曲軸用扭轉減震器存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種雙級減震結構，能有效吸收低頻振動和降低低頻振動產生的噪聲的汽車發動機曲軸用扭轉減震器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車發動機曲軸用扭轉減震器，包括有外轂、內轂以及中間轂，所述內轂布置在外轂內側，所述中間轂位于外轂與內轂之間，所述的外轂與內轂之間設有減震裝置，其特征在于：所述的減震裝置包括有吸收高頻振動的第一級減震裝置和吸收低頻振動的第二級減震裝置，所述第一級減震裝置設于內轂與中間轂之間，第二級減震裝置布置于中間轂與外轂之間。

所述的第一級減震裝置為減震橡膠。

所述的第二級減震裝置為聚氨酯吸音減震海綿。

所述的聚氨酯吸音減震海綿包括聚氨酯吸音減震海綿本體，聚氨酯吸音減震海綿本體上分布有若干氣泡型孔。

所述的聚氨酯吸音減震海綿本體與氣孔采用一次整體發泡而成。

所述的聚氨酯吸音減震海綿本體上的孔為通孔，通孔呈蜂窩狀分布設置。

所述的外轂為帶皮帶輸出結構的慣性外轂。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：采用雙級減震裝置，增加了一級不同特性的減震裝置，使其能吸收發動機運轉時產生的皮帶驅動系統的低頻振動；且第二級減震裝置采用一定結構的聚氨酯吸音減震海綿，進一步提高減震吸音的效果；同時，該減震裝置還能夠有效延長曲軸的使用壽命，具有結構簡單、成本低、使用壽命長以及加工制造簡單的優點。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的汽車發動機曲軸用扭轉減震器的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例的第二級減震裝置的結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖1、附圖2，本實用新型公開的一種汽車發動機曲軸用扭轉減震器，包括有外轂3、內轂1以及中間轂2；所述內轂1布置在外轂3內側，所述中間轂2位于外轂3與內轂1之間。所述的外轂3與內轂1之間設有減震裝置，所述的減震裝置包括有吸收高頻振動的第一級減震裝置和吸收低頻振動的第二級減震裝置；所述第一級減震裝置設于內轂1與中間轂2之間，第二級減震裝置布置于中間轂2與外轂3之間。

所述第一級減震裝置為減震橡膠4，該減震橡膠4可以為硫化橡膠和丁晴橡膠；當然第一級減震裝置還可采用其他減震材料制成，如彈簧、泡沫、海綿、纖維制品等；第一減震裝置采用內嵌裝的安裝方式。

所述的第二級減震裝置為聚氨酯吸音減震海綿5；所述的聚氨酯吸音海綿5包括有一次整體發泡而成的聚氨酯吸音海綿本體50和設于聚氨酯吸音海綿本體50上的孔51；所述孔51為通孔設置，各通孔采用蜂窩狀分布設置。當然第二級減震裝置還可以為還可采用其他減震材料制成，如彈簧、泡沫、橡膠、纖維制品等。第二級減震裝置采用內嵌式安裝方式。

所述的內轂1主要用來與發動機的曲軸相連，用于傳動時同時給第一級減震裝置支撐，曲軸高頻振動主要在第一級減震裝置被吸收。所述的外轂3為慣性環外轂，主要通過多楔帶驅動前端輪系，包括發動機、動力轉向泵、空調壓縮機等附機裝置，同時與中間轂2一起作為第二級減震裝置的支撐，前端附件輪系皮帶的低頻振動主要由第二級減震裝置吸收。