[實用新型]一種離合器試驗臺

有效

• 申請號: 201220459490.8
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202770629U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 宋敏勝;柴方森;李林松;代啟平
• 申請（專利權）人: 青島宏勝汽車檢測設備有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種離合器試驗裝置，具體地說是一種離合器試驗臺。

背景技術

汽車變速箱發展經歷了100多年，從最初采用側鏈傳動到手動變速箱，及至液力變速箱和電控機械式自動變速箱，再到現在無極自動變速箱的普及，在汽車工業技術不斷前進的同時，變速箱也向著平順、更省油、更富有駕駛樂趣的方向不斷發展。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數目是決定離合器性能的關鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。從安全角度出發，這對離合器的質量提出了很高的要求，在離合器的出廠前必須保證離合器彈簧的強度，但目前生產廠家一般沒有效果較好的測試方法，無法保證離合器的出廠質量。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、模擬真實，有效模擬汽車工作過程中對離合器的動力傳動性能、彈簧強度、所能承受的最大壓力以及在壓力環境中的變化等，達到測試離合器能否滿足日后使用要求的離合器試驗臺。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種離合器試驗臺，由一用于固定離合器外殼的固定機構和一具有壓力檢測裝置的施力機構組成；

所述固定機構由具有固定油缸及固定活塞桿的固定油缸總成及設于所述固定活塞桿端部的離合器外殼固定件組成；

所述施力機構由設于固定活塞桿內的施力油缸及與施力油缸相配合的作用于待測離合器彈簧上的施力活塞桿組成，所述壓力檢測裝置設于施力活塞桿的端部。

上述的離合器試驗臺，所述壓力檢測裝置設置為壓力傳感器。

上述的離合器試驗臺，所述固定油缸及施力油缸內分別設有與液壓泵相連的第一進油管、第一出油管，第二進油管及第二出油管。

本實用新型離合器試驗臺的優點是：本實用新型有效模擬了汽車工作過程中汽車對離合器的動力傳動性能、彈簧強度、所能承受的最大壓力以及在壓力環境中的變化等，為摩擦片材料的選擇提供依據，有利于保證離合器的穩定性能以及使用性能，且結構簡單、操作方便，試驗數據準確，有效保證了離合器的產品質量，提高了汽車的安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；

如圖1所示，一種離合器試驗臺，由一用于固定離合器外殼的固定機構1和一具有壓力檢測裝置2的施力機構3組成；固定機構1由具有固定油缸11及固定活塞桿12的固定油缸總成及設于該固定活塞桿12端部的離合器外殼固定件13組成；施力機構3由設于固定活塞桿12內的施力油缸31及與施力油缸31相配合的作用于待測離合器彈簧上的施力活塞桿32組成，壓力檢測裝置設于施力活塞桿32的端部。固定油缸11及施力油缸31內分別設有與液壓泵相連的第一進油管14、第一出油管15，第二進油管33及第二出油管34，壓力檢測裝置設置為壓力傳感器4。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。