[實用新型]一種可調節的卸荷裝置

有效

• 申請號: 201220458692.0
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202827709U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 宋海兵;謝軍;王春宏;譚國強;凌志強;張軍;張阿華
• 申請（專利權）人: 江蘇驕陽轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D3/14
• 分類號: B62D3/14;B62D5/06
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術領域

本實用新型涉及整體式轉向器，屬于汽車轉向系統技術領域。

背景技術

在轉向器上裝有壓力卸荷裝置是轉向器總成的優越性，能夠保護轉向系統的其他零部件不受損壞，而卸荷裝置一般分布在螺桿軸、齒條活塞及殼體三個零件上，活塞上通過中間油堵和卸荷頂桿連接，兩端靠用彈簧頂住鋼球實現密封、卸荷功能，或分布在齒條活塞這種結構總存在泄漏、工藝性不好等缺陷，導致功能失效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服卸荷裝置在左腔不可調節的結構和工藝性的不足之處，提供一種結構合理、安裝緊湊、可二次調整卸荷角度的卸荷裝置。

為了解決上述問題，本實用新型通過下述技術方案予以實現：

一種可調節的卸荷裝置，其特征在于：將左腔卸荷閥總成18裝入齒條活塞9左端、右腔卸荷閥總成17裝入齒條活塞9右端，與左腔卸荷閥總成18相對應的位置的閥體1上設有卸荷滑桿總成19，與右腔卸荷閥總成17相對應的位置的殼體2上設有卸荷螺桿總成16。

根據上文所述的可調節的卸荷裝置，其特征在于：所述的左腔卸荷閥總成18由左卸荷閥桿4、左彈簧5、左卸荷螺塞3組成，左彈簧5套在左卸荷閥桿4上，裝入左卸荷螺塞3，左卸荷螺塞3通過螺紋與齒條活塞9連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的右腔卸荷閥總成17由右卸荷閥桿7、右彈簧6、右卸荷螺塞8組成，右彈簧6套在右卸荷閥桿7上，裝入右卸荷螺塞8，右卸荷螺塞8通過螺紋與齒條活塞9連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的卸荷滑桿總成19是將卸荷滑桿14壓入左卸荷滑套13內，裝上左O形密封圈15組成的，所述的卸荷螺桿總成16是將卸荷螺桿11壓入右卸荷滑套10內，裝上O形密封圈12組成的。

根據上文所述的可調節的卸荷裝置，其特征在于：當可調節的卸荷裝置左腔處于高壓狀態時，齒條活塞9向右運動，直至殼體2上卸荷螺桿總成16與右腔卸荷閥總成17相接，左、右腔油貫通，實現右腔卸荷；當可調節的卸荷裝置右腔處于高壓狀態時，齒條活塞9向左運動，直至齒條活塞9上卸荷滑桿總成19與左腔卸荷閥總成18相接，右腔油與左腔油貫通，實現左腔卸荷。

組裝步驟如下：分裝左卸荷閥總成；分裝右卸荷閥總成，將左、右卸荷閥總成分別裝入齒條活塞兩端；分裝卸荷螺桿總成和卸荷滑桿總成后，分別裝入到殼體和閥體左右腔位置，當卸荷裝置右腔處于高壓狀態時，齒條活塞向左運動時，活塞左卸荷閥與左邊的卸荷滑桿總成碰撞，卸荷滑桿總成這時頂開左卸荷閥桿，此時左腔油與右腔油貫通，實現左右腔壓力平衡，從而達到卸荷狀態，緊固各卸荷分總成。當左腔處于高壓狀態時，齒條活塞向右運動，直至殼體上卸荷螺桿總成碰撞到右腔卸荷閥總成時，左、右腔油貫通，實現右腔卸荷。?

卸荷螺桿總成是由卸荷螺桿與左卸荷滑套組成，之間配合方式為過盈配合，工作過程中是通過齒條活塞左右運動，撞擊到卸荷螺桿總成，使卸荷螺桿套產生軸向位移，而達到使用要求，這時轉向卸荷角度已變大，同樣，卸荷滑桿總成是由卸荷滑桿與左卸荷滑套組成，之間配合方式為過盈配合，工作過程中是通過齒條活塞左右運動，撞擊到卸荷螺桿總成，使卸荷螺桿套產生軸向位移，而達到使用要求，這時轉向卸荷角度也已變大。

也就是說，當左腔卸荷閥總成與卸荷滑桿總成碰撞，右腔卸荷閥總成與卸荷螺桿總成碰撞時，會造成卸荷滑桿總成上的左卸荷套以及卸荷螺桿總成上的右卸荷套產生位移，從而影響汽車的轉向角度。

本實用新型的有益效果是，減少了卸荷裝置結構的復雜性，卸荷螺桿總成和卸荷滑桿總成均可以二次調整，當左卸荷套和右卸荷套產生位移可直接更換新的卸荷螺桿總成和卸荷滑桿總成，可隨時調整到出廠狀態。

附圖說明

附圖為可調節式自動卸荷閥轉向器結構圖

1-閥體；2-殼體；3-左卸荷螺塞；4-左卸荷閥桿；5-左彈簧；6-右彈簧；7-右卸荷閥桿；8-右卸荷螺塞；9-齒條活塞；10-右卸荷滑套；11-卸荷螺桿；12右O形密封圈；13-左卸荷滑套；14-卸荷滑桿；15-左O形密封圈；16-卸荷螺桿總成；17-右腔卸荷閥總成；18-左腔卸荷閥總成；19-卸荷滑桿總成。

具體實施方式