[實用新型]氣冷式載重汽車剎車降溫裝置

有效

• 申請號: 201220458437.6
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202783163U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 芮宏斌;郭寶俊
• 申請（專利權）人: 西安理工大學
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 李娜

技術領域

本實用新型屬于汽車制動設備技術領域，涉及一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置。

背景技術

長大下坡的公路路段一般較為頻發惡性交通事故，其原因很大程度上是由于坡度較長、較陡，汽車制動較為頻繁，制動器的摩擦片溫度過高而導致剎車失靈。

在剎車（尤其是急剎車，長時間剎車時）時，其強大的制動力使得輪轂產生大量熱，由于現有剎車裝置結構的局限性，散熱性比較差，致使剎車鼓與摩擦片溫度升高很快，導致剎車制動效能大幅下降（同時剎車距離增加），甚至失靈，造成嚴重交通事故。一般情況下，制動器溫度在290℃時，制動器制動效能將為正常情況下的66%，制動器溫度在300℃時下降為60%，制動距離增加到1.67倍，制動器溫度超過300℃時，制動器容易失效。

目前，許多載重汽車采用車載水箱儲存大量水，用于給輪轂上噴水，以此給制動器部分相關部件降溫，但是該方法效果有限，而且還有很多缺點，比如：噴水的量不能調節，不能實現循環使用，從而導致需要車載大量水，既增加車重，又浪費水資源。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，解決了現有技術中在給輪轂上噴水降溫時，噴水量不能調節控制，不能實現循環使用，需要自帶大量水資源，增加車重，浪費水資源的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，包括在車輪上安裝有錐式剎車裝置，錐式剎車裝置上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與ECU模塊信號連接，ECU模塊分別與操作面板和電動機信號連接；電動機與高壓氣泵傳動連接，高壓氣泵的進氣口設置有空氣濾清器，高壓氣泵的出氣口與渦流管聯通，高壓氣泵與錐式剎車裝置上的冷卻空氣進口之間通過高壓管路連接，高壓氣泵與錐式剎車裝置之間的高壓管路上依次設置有氣壓傳感器、電子調壓閥和渦流管。

本實用新型的有益效果是：

1）運用渦流管來實現對車輪剎車的制冷降溫，不需要降溫水箱和冷卻水，不增加車重，節約燃油，能夠更高效的降低剎車溫度，保證剎車的制動效能，確保汽車行駛安全，且高壓冷氣降溫方式，方便、高效、環保。

2）整體裝置結構簡單，并且克服了現有輪轂自動降溫裝置不容易控制的缺點，布置安裝容易，維修保養方便，壽命長，雖然價格高，但是從長遠來看，安全性及經濟效益較好。

3）對汽車剎車在不同溫度下有不同的控制方式，提高降溫效率，控制更加靈活、合理、精確，實現了確保降溫效率的前提下，減輕發動機負荷。

附圖說明

圖1為本實用新型的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型裝置中的渦流管結構示意圖。

圖中，1.車輪、2.錐式剎車裝置、3.溫度傳感器、4.ECU模塊、5.高壓管路、6.操作面板、7.高壓氣泵、8.電動機、9.空氣濾清器、10.氣壓傳感器、11.電子調壓閥、12.渦流管、121.冷氣端、122.渦流室、123.溫度控制閥、124.熱氣端、125.進氣端。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置的結構是，包括在車輪1上安裝有錐式剎車裝置2，錐式剎車裝置2上安裝有溫度傳感器3，溫度傳感器3與ECU模塊4信號連接，ECU模塊4分別與操作面板6和電動機8信號連接；電動機8與高壓氣泵7傳動連接，高壓氣泵7的進氣口設置有空氣濾清器9，高壓氣泵7的出氣口與渦流管12聯通，高壓氣泵7與錐式剎車裝置2上的冷卻空氣進口之間通過高壓管路5連接，高壓氣泵7與錐式剎車裝置2之間的高壓管路5上依次設置有氣壓傳感器10、電子調壓閥11和渦流管12。

參照圖2，渦流管12的結構是，渦流管12的內腔為渦流室122，渦流室122兩端分別是冷氣端121和熱氣端124，冷氣端121通過高壓氣管5與錐式剎車裝置2聯通，渦流室122通過進氣端125與高壓氣泵7聯通，熱氣端124端口套裝有溫度控制閥123。

冷氣端121與錐式剎車裝置2聯通，用于將產生的冷空氣通入剎車片錐鼓，使得高速氣流對制動器強制對流冷卻。