[實(shí)用新型]用于汽車電池與車體之間連接器的浮動(dòng)連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220457618.7
• 申請(qǐng)日: 2012-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN202840102U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周付兵;韓琨;鄧小波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綿陽泰托光電科技有限公司
• 主分類號(hào): H01R13/629
• 分類號(hào): H01R13/629;H01R13/73;H01R13/46
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務(wù)所 51106
• 代理人: 劉克勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及連接器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車電池與車體之間連接器的浮動(dòng)連接裝置，特別適用于電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。

背景技術(shù)

在新能源汽車的使用過程中，用于汽車電池與車體之間電連接的連接器的可靠性是非常重要的。目前，在使用電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車中，用于汽車電池與汽車車體之間電連接的連接器大多數(shù)都直接采用剛性連接與汽車車體連接在一起，在汽車行駛過程中，車輛的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到連接器本體，導(dǎo)致連接器插合不可靠，使得連接器接插件插合位置產(chǎn)生蠕動(dòng)磨損，降低了電連接器的壽命和可靠性，從而導(dǎo)致電連接器的連接失效，影響電連接器的機(jī)械及電器性能，故存在潛在的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于汽車電池與車體之間連接器的浮動(dòng)連接裝置。

本實(shí)用新型的內(nèi)容是：一種用于汽車電池與車體之間連接器的浮動(dòng)連接裝置，其特征是包括：中部設(shè)有開口（1-1）的安裝座?（1）；

設(shè)有連接器安裝孔（2-3）的浮動(dòng)板（2）,所述浮動(dòng)板（2）的連接器安裝孔（2-3）的上下兩側(cè)分別設(shè)有上凸臺(tái)(2-1)和下凸臺(tái)（2-2），所述下凸臺(tái)（2-2）的臺(tái)面上設(shè)有一組下凸臺(tái)螺紋孔（2-8）,所述連接器安裝孔（2-3）的內(nèi)部設(shè)有臺(tái)階（2-11）；

一個(gè)設(shè)有開口、邊緣設(shè)有一組壓板螺釘孔（2-9）的連接器安裝壓板（2-6）；

所述浮動(dòng)板（2）設(shè)置在所述安裝座（1）開口（1-1）內(nèi)的中心位置上，通過塑封工藝成型的彈性材料包覆膜一（3-1）包覆安裝座（1）的整個(gè)外表面，彈性材料包覆膜二（3-2）包覆浮動(dòng)板（2）的外表面，所述彈性材料包覆膜一（3-1）和彈性材料包覆膜二（3-2）之間通過彈性材料包覆膜三（3）連接成一整體，使浮動(dòng)板（2）和安裝座?（1）柔性的連接成一個(gè)整體；

所述連接器安裝壓板（2-6）與所述浮動(dòng)板（2）上的下凸臺(tái)（2-2）之間通過設(shè)在連接器安裝壓板（2-6）邊緣上的一組壓板螺釘孔（2-9）和設(shè)在浮動(dòng)板（2）上的下凸臺(tái)（2-2）的臺(tái)面上的一組下凸臺(tái)螺紋孔（2-8），用一組連接器安裝壓板鎖緊螺釘（2-7）連接；通過連接器安裝壓板（2-6）和設(shè)在連接器安裝孔（2-3）內(nèi)部的臺(tái)階（2-11）把連接器（2-4）固定在浮動(dòng)板（2）的連接器安裝孔（2-3）中。

本實(shí)用新型的內(nèi)容中：所述彈性材料包覆膜一（3-1）、彈性材料包覆膜二（3-2）和彈性材料包覆膜三（3）均是橡膠材料包覆膜。

本實(shí)用新型的內(nèi)容中：所述彈性材料包覆膜三（3）的截面為波浪形或鋸齒形；

本實(shí)用新型的內(nèi)容中：所述浮動(dòng)板（2）為橢圓形或圓形或矩形。

本實(shí)用新型的內(nèi)容中：所述浮動(dòng)板（2）上的連接器安裝孔（2-3）的左右兩旁設(shè)有安裝導(dǎo)向套（2-5）的導(dǎo)向套安裝孔（2-10）。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了本技術(shù)方案，故有益效果是：1.在本實(shí)用新型中，通過塑封工藝成型的彈性材料包覆膜(橡膠材料包覆膜)把浮動(dòng)板與安裝座之間柔性的連接成一個(gè)整體，利用彈性材料的彈性性能，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)板的浮動(dòng)功能；2.由于本實(shí)用新型是一個(gè)獨(dú)立的功能部件，安裝時(shí)，只需用緊固件通過本實(shí)用新型中的安裝座將其固定安裝在汽車車體上即可，故安裝與維護(hù)十分方便；?3.采用本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了X軸，Y軸和Z?軸位置誤差補(bǔ)償，還實(shí)現(xiàn)了任意方向上的角度誤差補(bǔ)償，功能完備，容錯(cuò)能力強(qiáng)，同時(shí)降低了在汽車行駛過程中車輛的震動(dòng)對(duì)連接器本體的影響使其能夠可靠插合，減少插合界面的蠕動(dòng)磨損，提高了電連接器可靠性和使用壽命，可長期保持電連接器穩(wěn)定的機(jī)械及電器性能；4.成本低，便于推廣使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖2的A-A剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖2的B-B剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖3中的局部放大圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中浮動(dòng)板的主視圖（內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖）；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例浮動(dòng)板的仰視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例中Z軸誤差補(bǔ)償圖示意圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中X軸誤差補(bǔ)償示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例中Y軸誤差補(bǔ)償示意圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例中非XOY平面角度偏移誤差補(bǔ)償示意圖之一；

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例中非XOY平面角度偏移誤差補(bǔ)償示意圖之二。