[實用新型]一種輪胎存放托架

有效

• 申請號: 201220457247.2
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202784239U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張素穎;楊秦
• 申請（專利權）人: 張素穎
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

????本實用新型涉及一種貯存裝置的技術領域，尤其是涉及一種輪胎存放托架的結構。

背景技術

在汽車輪胎的生產、流通和銷售過程中，需要存放大量輪胎且存放時間較長。為了減少占地面積，通常需要采用不同形式的輪胎立體倉庫來存放輪胎。這種輪胎立體倉庫采用多排、多層的高架裝置將輪胎分層放置。輪胎放置的方法有兩種，一種是將輪胎平臥，由架子隔開層層疊放，另一種是將輪胎豎起來用一個架子固定。現在大多數采用將輪胎豎起來貯存方式。中國專利授權公告號CN201685258U，授權公告日期2010年12月29日，名稱為“輪胎胎胚存放車”的實用新型專利，公開的一種輪胎胎胚存放車結構。它包括套座、布兜、布兜固定桿、支撐桿、支架II、輪胎擋桿、車輪底座、存放車底座、車輪、車輪I。布兜的一端與布兜固定桿連接，另一端固定連接布兜固定桿I。布兜固定桿I固定連接支架的一端，支架的另一端連接推桿。推桿中間部位通過旋轉桿與支架I連接。支架I下端與存放車底座固定連接。由于輪胎長期存放，不能單方向受力，那樣會導致胎體變形，影響輪胎質量，所以利用該結構貯存的輪胎只能短時間存放。

發明內容

為了解決現有技術中輪胎長期存放單方向受力導致胎體變形影響輪胎質量的技術問題，本實用新型提供一種既能實現多排、多層、高密度存放輪胎又能保證胎體不變形的輪胎存放托架。

本實用新型的技術方案是：一種輪胎存放托架，它包括輪胎和托架，托架的上方連接有支架，支架設有弧形槽，支架連接有吊籃，吊籃上部與支架的頂端可擺動連接，吊籃下部連接有阻尼器，阻尼器嵌入弧形槽中，吊籃中放置輪胎。可擺動的吊籃中放置輪胎。通過吊籃的擺動使輪胎的承重點定時或不定時改變，從而保證在存放期間輪胎不會發生永久變形，確保輪胎質量。

作為優選，吊籃側端部設有吊耳，吊耳連接有拉繩；托架多層放置，只要人工拉動拉繩就可以使吊籃擺動，操作方便，適合多層、高密度存放輪胎。

作為優選，阻尼器包括T狀銷軸和與銷軸連接的螺母，銷軸穿過弧形槽，銷軸套接有彈簧，彈簧一端貼緊支架，彈簧另一端貼緊螺母。通過調整螺母在銷軸中的位置來調節阻尼力，使得吊籃的擺動阻力滿足要求，保證吊籃穩定在給定位置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：輪胎存放能實現多排、多層、高密度存放。通過吊籃的擺動使輪胎的承重點定時或不定時改變，從而保證在存放期間輪胎不會發生永久變形，確保輪胎質量。結構簡單合理，操作使用方便，制造成本低。

附圖說明

附圖1為本實用新型的一種結構示意圖；

附圖2為本實用新型的一種剖視結構示意圖。

圖中：1-輪胎；2-吊籃；3-支架；4-托架；5-拉繩；31-弧形槽；32-阻尼器；321-銷軸；322-彈簧；323-螺母。???

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：

如圖1、2所示，一種輪胎存放托架，它包括輪胎1和托架4。托架4的上方連接有支架3。圖1中，圖前方為支架3外側；圖2中，圖左側為支架3外側。支架3設有弧形槽31。支架3為板狀呈扇形。支架3的大端與托架4固定，支架3的小端上部固定有軸承座。支架3連接有吊籃2。吊籃2上部與支架3的頂端可擺動連接。吊籃2為扇形腔體結構。吊籃2上端開口下端呈圓弧狀。吊籃2采用鋼管插接、螺栓固定。吊籃2上部側面設有轉軸。轉軸一端與吊籃2固定，轉軸另一端套接滾動軸承。滾動軸承的外圈與支架3上部固定的軸承座連接。吊籃2中放置輪胎1。輪胎1從吊籃2上端開口插入擱置在吊籃2圓弧狀底部。吊籃2側端部設有吊耳，吊耳連接有拉繩5。吊籃2左右兩側端部各連接一條拉繩5。吊籃2下部連接有阻尼器32。阻尼器32包括T狀銷軸321和與銷軸321連接的螺母323。銷軸321的小頭側壁設有外螺紋，外螺紋與螺母323的內螺紋相嚙合。阻尼器32嵌入弧形槽31中。銷軸321穿過弧形槽31。銷軸321的大頭位于支架3外側，銷軸321的小頭穿過弧形槽31與吊籃2側面固定。銷軸321套接有彈簧322，彈簧322一端貼緊支架3，彈簧322另一端貼緊螺母323。

吊籃2裝入輪胎1后，通過旋轉螺母323調節阻尼力，使得吊籃2的擺動阻力滿足要求，即保證吊籃2穩定在給定位置。間隔一段時間后，人工拉動拉繩5改變吊籃2的擺動角度，使輪胎的著力點改變。