[實用新型]一種新型轉向管柱托架潰縮裝置

有效

• 申請號: 201220457068.9
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202806851U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 陳師宋
• 申請（專利權）人: 協富光洋(廈門)機械工業有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車行業，特別是涉及汽車轉向管柱潰縮裝置，其安裝在車體上，用于發生車禍時方向盤下的轉向管柱潰縮，從而保護駕駛員的人身安全。

背景技術

汽車轉向管柱位于方向盤下，用于操控車體進行轉向的設備。當發生車禍時，為了防止駕駛員因慣性作用突然撞擊到方向盤上受傷，方向盤、轉向管柱上會設置緩沖裝置來吸收能量，如安全氣囊、潰縮裝置等，首先安全氣囊受到碰撞會快速膨脹起到一定的緩沖作用，駕駛員碰到方向盤時，轉向管柱的多處潰縮裝置發生作用，最大程序減輕駕駛員的受傷程度。

在汽車轉向管柱總成中，有多處要求進行潰縮，其中轉向柱管的托架潰縮是汽車保護駕駛員的最后一道屏障。目前大部分轉向柱管采用的是鋁制滑塊與托架之間布置通孔通過射出成型樹脂連接，發生碰撞時樹脂斷裂，滑塊與托架發生位移達到潰縮目的。

這種方式的潰縮主要有以下幾個缺點：由于需要射出成型，滑塊與托架之間的孔位置精度要求較高，滑塊的加工成本也較高；潰縮是通過切斷樹脂來吸收能量，而射出成型過程中壓力及溫度的不穩定、滑塊與托架之間的孔位置不一致都會對潰縮力產生影響；潰縮時樹脂瞬間斷裂，能量吸收的時間短，無法更好的保護駕駛員；轉向管柱在顛簸路上行駛會有明顯抖動，降低舒適感。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提出一種新型轉向管柱托架潰縮裝置，包括轉向管柱、托架、滑塊，所述托架中的固定件與轉向管柱連接，所述滑塊與托架上的連接面連接，其特征在于，所述滑塊包括襯套、彈性墊片、下墊片，所述彈性墊片置于襯套與連接面之間，所述下墊片置于連接面下，所述襯套經過彈性墊片、連接面上的通孔與下墊片連接。

進一步地，所述彈性墊片形狀為上窄下寬的蝶形狀。采用蝶形狀，當滑塊受到外力沖擊時，彈性墊片發生變形產生變形力從而產生潰縮。

進一步地，所述彈性墊片與連接面中間布置有開口向上的托盤，所述托盤上布置有通孔。發生潰縮時能夠增加滑塊與連接面的摩擦力，同時用于盛放襯套和彈性墊片，使滑塊整體更牢固。

進一步地，所述襯套上有凸出的外螺紋，所述下墊片上有凸出的內螺紋，所述襯套通過內外螺紋咬合與下墊片連接。

進一步地，所述連接面靠轉向管柱一端邊緣設置有不封閉的U形開口，所述U形開口與通孔相通。

進一步地，所述彈性墊片材質為彈簧鋼，采用彈簧鋼增加潰縮時的潰縮力。

相對于傳統采用樹脂連接，本實用新型提出一種新型轉向管柱托架潰縮裝置，采用彈性墊片夾緊連接面來替代射出成型樹脂，首先不需要有精確的滑塊通孔，成本降低；其次加工出來的滑塊質量穩定，提高潰縮力的穩定性；再次發生碰撞時滑塊上的托盤與連接面之間產生摩擦力，滑塊中的彈性墊片在受到沖擊時發生彈性形變增加摩擦力，從而進一步增加潰縮的吸收行程，降低駕駛員受傷程度；而且由于采用蝶形彈性墊片，轉向管柱在顛簸路上行駛不會有明顯抖動，駕駛員手握方向盤感覺良好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例基本結構示意圖；

圖2為本實用新型所述滑塊連接在連接面上的剖視圖；

圖3為本實用新型所述滑塊連接在連接面上的俯視圖；

圖4為本實用新型所述連接面連接部分的俯視圖；

圖5為本實用新型所述襯套31的立體放大圖；

圖6為本實用新型所述螺桿5的俯視圖。

圖中數字標示分別為：

1-轉向管柱?????????????2-托架????????????????????????????21-固定件?????????????????????22-連接面

23-U形開口???????????3-滑塊????????????????????????????31-襯套???????????????????????32-彈性墊片

33-下墊片???????????????34-托盤?????????????????????????4-通孔???????????????????????????5-螺桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明：