[實用新型]一種車輛動力總成系統

有效

• 申請號: 201220456940.8
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN202847407U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 王慧玲;陳凱;潘瓊瑤
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及車輛的動力總成系統。

背景技術

隨著客戶對車輛乘坐舒適性與振動噪聲要求的不斷提高，提升整個動力系統剛度、強度以及各項性能已成為人們共識，漸漸又引起人們的重視。動力系統是車輛的心臟與核心，涉及的技術相當廣泛，結構非常復雜。而模態計算能夠得出發動機整體的剛度、強度信息，在目前分析中普遍用到。

現有的動力總成系統如圖1和圖2所示，通常變速箱殼體10的外端面分別與發動機缸體20和油底殼30連接，連接面分別使用了五個和四個螺栓。變速箱殼體10的外端面呈圓形平面，這種連接方式使得輸出軸端面處于懸空狀態，出現變速箱輸出軸線與發動機本體偏離較遠情況，這樣發動機整體模態不高，局部剛度較差，特別是一階模態通常和目標值之間有差距，留下設計隱患：一方面由于輕量化和降低成本等要求，使得發動機剛度一定程度上受損，另一方面隨著客戶對舒適性、燃油經濟性要求的不斷提高，發動機轉速和功率相應提高，使得原來設計不能滿足現階段要求。

為解決此類問題通常需要更改零件結構，但復雜的大零件設計周期長，成本高，同時有可能會引發其它問題出現，所以不適合大張旗鼓地更改。因此，有必要提出一種新的動力總成系統，其簡單易于操作，成本低，同時效果明顯。

實用新型內容

為了提高車輛動力總成系統的模態，本實用新型提供一種車輛動力總成系統，其包括變速箱殼體和發動機缸體，其特征在于，還包括一支架，該支架的第一端部和第二端部朝著支架主體的中心彎折與支架主體呈鈍角，第一端部連接到變速箱殼體，第二端部連接到發動機缸體。

進一步，第一端部連接于變速箱輸出端的輸出端軸面，第二端部連接于發動機缸體的中部缸體。

進一步，第一端部和第二端部相對于支架主體的夾角均在130-140度范圍內。

進一步，第一端部和第二端部為圓柱體，所述支架主體為長條體，第一端部和第二端部開有螺栓孔。

進一步，第一端部與所述輸出端軸面平行，第二端部和所述發動機缸體的中部缸體的表面平行。

進一步，第一端部與變速箱殼體，第二端部與發動機缸體的連接為過盈配合連接。

進一步，所述輸出端軸面和所述發動機缸體的中部缸體上均設有凸臺，第一端部和第二端部連接在凸臺上。

本實用新型的車輛動力總成系統包括一支架，該支架易于實現，成本低，通過該支架可以提高車輛動力總成系統整體模態，有益于提高整個動力系統剛度、強度以及改善振動水平，進而提高整個車輛的乘坐舒適性。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，其中：

圖1是現有技術的車輛動力總成系統的主體示意圖；

圖2是本實用新型的車輛動力總成系統的主體示意圖；

圖3是沿圖2中的B-B線的截面圖；以及

圖4是圖2中的支架的立體圖。

具體實施方式

下面參照附圖2-4描述本實用新型的車輛動力總成系統。為了更清楚說明本實用新型，圖2僅顯示了車輛動力總成系統的動力產生部分，其包括變速箱殼體10，發動機缸體20，油底殼30，以及連接在變速箱殼體10和發動機缸體20之間的支架40。支架40與發動機缸體20及變速箱殼體10的連接方式可以為螺栓連接、焊接、粘貼等。

變速箱殼體10具有第一連接面11，該連接面具有第一剛度，該第一剛度一般比較小。發動機缸體20具有第二連接面12，該連接面具有第二剛度，該第二剛度一般比較大。例如，第一連接面11可以是變速箱輸出端200的輸出端軸面，由于此區域處于懸臂狀態，剛度較小。第二連接面12可以是發動機缸體中部缸體300，此區域剛度較大。

支架40的第一端部41連接在第一連接面11，第二端部42連接在第二連接面12。因為剛度小的第一連接面11與剛度大的第二連接面12不在同一平面，這種異面連接可使剛度小的部位得到加強。有利地，支架40的第一端部41與第一連接面11平行，第二端部42與第二連接面12平行，這樣保證了連接接觸面積，提高支架抗疲勞強度。

圖3是沿圖2中的B-B線的截面圖，更清楚地顯示了支架40與變速箱殼體10和發動機缸體20的連接。如圖所示，支架40的第一端部41連接在輸出軸端面200，第二端部42連接在發動機缸體中部缸體300。