[實用新型]城市立體交通系統

有效

• 申請號: 201220455821.0
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN202787003U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張平安;孔令富;周興順
• 申請（專利權）人: 張平安;孔令富
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 黃明哲;王清義

技術領域

本實用新型涉及一種城市立體交通系統。

背景技術

現態下的城市交通，面臨著不同程度的阻塞和癱瘓。其原因就是大量的平交十字阻點密布著交通網，導致車流速在現態下嚴重低于40-60KM的應有速度，局部地段和時點機動車的速度甚至不如人行速度。解決這個矛盾的唯一辦法，就是實現無阻礙的立體交通。交通能力和車速成正比，和紅綠燈設置時間成反比。但平面交通改為立體交通，除投入龐大外，整個設施的幾何空間也很龐大，在城市的狹窄空間里又無法實現，在城市交通壓力日趨緊張的今天，已經成為難以逾越的瓶頸。

發明內容

本實用新型的目的是克服和緩解現有條件中僅依靠平面交通必然的缺陷，提供一種城市立體交通系統，對現有平交混交流量進行分流，引導高度2m以下的車流通過立交，對其他機動車仍按原平面交通，對緩解交通壓力，有非常積極的意義，同時也為很多機動車等待紅燈的無功消耗，實現節能減排，做出貢獻。

本實用新型的技術方案為：一種城市立體交通系統，包括縱主路和與縱主路交叉的橫主路，交叉處的縱主路的正反車道的內側車道上，各設有至少一組供小型機動車通過的地下通道。

作為優選，供小型機動車通過的地下通道的內凈高至少為2m，寬度至少為3m，占地面積小、施工方便。坡道斜率按國家公路相關標準進行設計。

作為優選，在縱主路和橫主路交叉處的四個路口，均設有供行人和非機動車通過的地下通道，以實現人車分流。

本實用新型的立體交通系統，是經工廠化預制的，考慮到城市交通網現行的局限性和大型立交的高昂成本和施工期阻斷，它采用局部簡易立交，具有施工方便（一周之內）、經濟實惠、占地面積小，甚至可搬遷再用等優點，并可依據不同的道路寬度，設計安排標準模塊的不同組合布局。特別是和地下原有隱蔽工程的交叉時，因其幾何形態的小巧更益于安排解決。

本實用新型的立體交通系統，因其占地面積小，在主干線和支干線交匯點，由主干線的左側1-2條采用地下通過模式，讓一半以上的車流實現無阻礙通過。由于等待紅燈的積壓車輛減少，交通效果會明顯改善，大型機動車雖然還得按原辦法通過，但由于積壓流量已經釋放很多，同樣也減輕交叉通行的壓力。由于設計了行人和非機動車的地下通道，實現了人車分流，將使目前機動車右轉限行取消，進一步提高了機動車的交通效率。

本實用新型全部采用工企化預制，分段在現場安裝，從而可形成從制作到安裝的系列化標準，可形成一個科學合理的、完整的、縮小版的立交系統。本實用新型中的縱主路和橫主路不是固定的，可以根據交叉堵點的情況互換，即供小型機動車通過的地下通道可以設在交叉處的縱主路上，方便縱主路上的車通行，也可設在交叉處的橫主路上，方便橫主路上的車通行。在城市網狀的交叉堵點現態下，進行合理布局，會更有效提高整體效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型的立體交通系統，包括縱主路1和與縱主路交叉的橫主路2，交叉處的縱主路的正反車道的最內側的車道上，各設有一組供小型機動車通過的第一地下通道3，第一地下通道3的內凈高為2m，寬度為3m。在縱主路和橫主路交叉處的四個路口，均設有供行人和非機動車通過的第二地下通道4，以實現人車分流。

本實用新型中的縱主路和橫主路均為雙向6車道，過交叉處時，小型機動車通過最內側（最左側）車道上的地下通道3實現無阻礙通行；大型機動車從中間車道上按原辦法通行，由于積壓的小型機動車流量已經釋放很多，同樣減輕了交叉處通行的壓力；最外側（最右側）車道設計為限速不限行，行人和非機動車從地下通道4過馬路，進一步提高了機動車的交通效率。