[實用新型]自動擋汽車右側(cè)小方向盤裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220453973.7
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN202743316U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭元練
• 申請（專利權(quán)）人: 彭元練
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B62D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及汽車方向盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動擋汽車右側(cè)小方向盤裝置。

背景技術(shù)

方向盤是汽車、輪船、飛機等操縱行駛方向的輪狀裝置，最初的汽車是用舵來控制駕駛的，舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動傳導(dǎo)給駕駛者，增加其控制方向的難度，當發(fā)動機被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了，方向盤這種新設(shè)計便應(yīng)運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動，當前汽車的方向盤都是采用前面安裝式，由于離駕駛員距離近，在事故碰撞后很容易造成駕駛員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供自動擋汽車右側(cè)小方向盤裝置，它在駕駛員的右側(cè)裝有小方向盤，轉(zhuǎn)動小方向盤而驅(qū)動盆角齒直到驅(qū)動方向機轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案：它是由手柄1、方向盤2、中間軸3、第一角齒4、第一軸承5、第一固定架6、第一盆齒7、第二軸承8、第一直桿9、第一萬向節(jié)10、第二角齒11、第三軸承12、第二盆齒13、第二固定架14、第四軸承15、第二直桿16、第二萬向節(jié)17、第三直桿18、第三角齒19、第五軸承20、第三固定架21、第三盆齒22、第五軸承23、第四直桿24、第三萬向節(jié)25組成；方向盤2上設(shè)置有手柄1，方向盤2的中部下端設(shè)置中間軸3，中間軸3的下端設(shè)置有第一角齒4，第一角齒4的底部設(shè)置有第一軸承5，第一固定架6的一端與第一軸承5連接，第一固定架6的另一端與第二軸承8連接，第二軸承8設(shè)置在第一直桿9上，第一直桿9的一端設(shè)置有第一盆齒7，第一盆齒7與第一角齒4嚙合，第一直桿9上設(shè)置有第一萬向節(jié)10，第一萬向節(jié)10與第二角齒11連接，第二角齒11的底部設(shè)置有第三軸承12，第三軸承12與第二固定架14連接，第二固定架14的一端與第四軸承15連接，第四軸承15設(shè)置在第二直桿16上，第二直桿16的一端設(shè)置有第二盆齒13，第二盆齒13與第二角齒11嚙合，第二直桿16的另一端與第二萬向節(jié)17連接，第二萬向節(jié)17通過第三直桿18與第三角齒19連接，第三角齒19的底部設(shè)置有第五軸承20，第五軸承20與第三固定架21連接，第三固定架21的一端與第五軸承23連接，第五軸承23設(shè)置在第四直桿24上，第四直桿24的一端設(shè)置有第三盆齒22，第三盆齒22與第三角齒19嚙合，第四直桿24上設(shè)置有第三萬向節(jié)25。

本實用新型的工作原理：當?shù)谝唤驱X4隨方向盤2轉(zhuǎn)動，第一角齒4驅(qū)動第一盆齒7改變方向轉(zhuǎn)動，第一盆齒7背面連通第一直桿9向前至第一萬向節(jié)10，再第一直桿9至第二角齒11向左驅(qū)動第二盆齒13改變方向轉(zhuǎn)動，第二盆齒13連通第二直桿16至第二萬向節(jié)17，再第三直桿18至第三角齒19向前驅(qū)動第三盆齒22改變方向轉(zhuǎn)動，第三盆齒22連通第四直桿24向前至第三萬向節(jié)25，直到通過第四直桿24驅(qū)動方向機轉(zhuǎn)動。

本實用新型在駕駛員的右側(cè)裝有小方向盤，轉(zhuǎn)動小方向盤而驅(qū)動盆角齒直到驅(qū)動方向機轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：