[實(shí)用新型]具備防撞系統(tǒng)的船

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220453299.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN202743452U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孟江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳孟江
• 主分類號(hào): B63B43/18
• 分類號(hào): B63B43/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具備防撞系統(tǒng)的船。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流業(yè)快速崛起，物流業(yè)的發(fā)展需要各種運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以配合。在眾多運(yùn)輸方式中，船運(yùn)占據(jù)了較大的比重，因?yàn)榇贸杀镜汀⒀b載量大，在人類社會(huì)發(fā)展的歷史中一直具有舉足輕重的地位，尤其是海運(yùn)是其他的航運(yùn)無法替代的。隨著內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展和橋梁的建設(shè)，尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種跨河大橋、跨海大橋紛紛建設(shè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長(zhǎng)江一線就有超過近百座的長(zhǎng)江大橋，船舶在通過這些大橋時(shí)，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)樗鬟^急或者方向控制把握的問題導(dǎo)致與橋墩發(fā)生碰撞，這種碰撞不僅對(duì)橋構(gòu)成威脅，對(duì)船也會(huì)造成嚴(yán)重的傷害。

目前，人們保護(hù)橋墩的方法是在橋墩外圍設(shè)立防護(hù)欄或者安裝有緩沖彈性裝置，盡量減弱船舶撞擊橋梁時(shí)的傷害，但這種方式屬于被動(dòng)防護(hù)型，只能一定程度上對(duì)橋墩進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于高速載貨量較大的船舶，不能完全避免對(duì)橋墩的傷害。同時(shí)，橋墩的保護(hù)并不能減少對(duì)船舶本身的危害，如果船舶上裝載有大量化工用品，船體受到傷害容易導(dǎo)致船體側(cè)翻，進(jìn)而導(dǎo)致貨物泄露，對(duì)河水造成嚴(yán)重的污染。因此，人們需要一種預(yù)防性措施，可以提前對(duì)船體進(jìn)行預(yù)警，避免船舶與橋墩的撞擊，從而避免了無謂的損失和危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決好現(xiàn)有技術(shù)的問題，彌補(bǔ)現(xiàn)有目前市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的不足。

本實(shí)用新型提供了一種具備防撞系統(tǒng)的船，主體由船首、船身和船尾構(gòu)成，在船身和船尾的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)，船尾的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳和方向舵，塔臺(tái)上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，在船首的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)感應(yīng)器。

優(yōu)選的，上述感應(yīng)器為紅外感應(yīng)器。

優(yōu)選的，上述信號(hào)發(fā)射器為無線信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器為無線信號(hào)接收器。

優(yōu)選的，上述塔臺(tái)內(nèi)設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)包括有控制系統(tǒng)。

優(yōu)選的，上述控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感模塊、無線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、報(bào)警模塊和電源模塊。

優(yōu)選的，上述傳感模塊包括發(fā)射模塊和接收模塊。

本實(shí)用新型提供的具備防撞系統(tǒng)的船與傳統(tǒng)的船舶相比，本實(shí)用新型提供的具備防撞系統(tǒng)的船設(shè)置了無線紅外感應(yīng)器，通過紅外感應(yīng)船體與橋墩之間的距離或者其他的障礙物，及時(shí)地報(bào)警，提醒控制人員潛在的碰撞危險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或者減速，避免碰撞的發(fā)生，進(jìn)而避免了船體損傷以及碰撞物的損害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型防撞控制系統(tǒng)框圖。

圖中標(biāo)記：1-船首；2-船身；3-船尾；4-塔臺(tái)；5-煙囪；6-推進(jìn)槳；7-方向舵；8-信號(hào)發(fā)射器；9-信號(hào)接收器；10-感應(yīng)器。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示為本實(shí)用新型的具備防撞系統(tǒng)的船結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖，主體由船首1、船身2和船尾3構(gòu)成，在船身2和船尾3的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)4，塔臺(tái)4還設(shè)置有船艙，按照功能進(jìn)行劃分，可以分為多種屬性，包括服務(wù)艙、工作艙、船員艙等等。在船尾3的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳6和方向舵7，通過動(dòng)力來推進(jìn)，從圖中可以看出，在船上設(shè)置有多個(gè)煙囪5，用以燃燒燃料以為船的行進(jìn)提供動(dòng)力。動(dòng)力控制推進(jìn)槳6向前推動(dòng)船，方向舵7用以控制船的行駛方向。在塔臺(tái)4上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器8和信號(hào)接收器9，其中，信號(hào)發(fā)射器8為無線信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器9為無線信號(hào)接收器，通過無線方式進(jìn)行信號(hào)的傳輸、發(fā)射和接收。在塔臺(tái)4內(nèi)設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)包括有控制系統(tǒng)?？刂迫藛T可以在塔臺(tái)4內(nèi)進(jìn)行船體的方向、速度等控制。

本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)在于：在船首1的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)感應(yīng)器10。感應(yīng)器10為紅外感應(yīng)器。相應(yīng)的，如圖2所示，控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感模塊、無線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、報(bào)警模塊和電源模塊。傳感模塊包括發(fā)射模塊和接收模塊。相應(yīng)的，傳感模塊對(duì)應(yīng)感應(yīng)器，電源模塊為所有的模塊提供電源，報(bào)警模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊從無線傳輸模塊接收數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析，向報(bào)警模塊傳輸信號(hào)，以觸發(fā)報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警。

本實(shí)用新型提供的具備防撞系統(tǒng)的船與傳統(tǒng)的船舶相比，本實(shí)用新型提供的具備防撞系統(tǒng)的船設(shè)置了無線紅外感應(yīng)器，通過紅外感應(yīng)船體與橋墩之間的距離或者其他的障礙物，及時(shí)地報(bào)警，提醒控制人員潛在的碰撞危險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或者減速，避免碰撞的發(fā)生，進(jìn)而避免了船體損傷以及碰撞物的損害。

以上所述之具體實(shí)施方式為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。