[實用新型]一種電動車減速器總成結構

有效

• 申請號: 201220452459.1
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202833915U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 周必水
• 申請（專利權）人: 嘉興敏凱汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H48/06;F16H57/023;F16H57/029;F16H57/027;F16H57/037
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技術領域

本實用新型屬于汽車動力配件技術領域，涉及一種電動車減速器總成結構。

背景技術

能源短缺，環境污染已日益成為制約世界交通發展的瓶頸，而隨著綠色、環保、可持續發展理念的普及，綠色交通工具逐漸進入公眾的視野，電動車作為一種適應城市中短途出行的綠色環保工具，其主要依靠電力作為驅動，但是通過電池動力作為驅動現有的驅動減速機構工作，尤其在附著力系數較低的路面上時，不能提供足夠大的地面驅動力，特別是通過泥濘或翻漿路段時，驅動輪容易陷入泥潭或打滑而無法驅動，從而影響電動汽車的通過性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種體積小，重量輕，轉速高，承載量大的電動車減速器總成結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電動車減速器總成結構，其特征在于，包括上殼、下殼，第一軸、中間軸以及差速機構，所述的第一軸、中間軸以及差速機構安裝在上殼和下殼組成的空間內，在中間軸上固定有被動輪，第一軸的中部與被動輪相嚙合，在中間軸的端部上設置有差速器齒圈，差速器齒圈與差速機構相嚙合。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種電動車減速器總成結構中，所述的差速機構包括差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸、以及半軸齒輪，在行星齒輪上安裝有行星齒輪墊片，在半軸齒輪上安裝有半軸齒輪墊片，在差速器殼與差速器齒圈設置有內六角螺栓，輸入的動力依次經差速器齒圈、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪以及半軸齒輪進行傳遞，最后通過半軸齒輪傳至汽車車輪。

在上述的一種電動車減速器總成結構中，所述的第一軸的兩端分別設置有第一軸前軸承和第一軸后軸承，第一軸通過第一軸前軸承和第一軸后軸承安裝在上殼和下殼的上部軸承孔內，所述的中間軸的兩端分別設置有中間軸前軸承和中間軸后軸承，中間軸通過中間軸前軸承和中間軸后軸承安裝在上殼和下殼的中部軸承孔內，所述的差速器殼兩端分別設置有差速器殼前軸承和差速器殼后軸承，差速器殼通過差速器殼前軸承和差速器殼后軸承安裝在上殼和下殼的下部軸承孔內。

在上述的一種電動車減速器總成結構中，所述的中間軸與被動輪之間設置有平鍵。

在上述的一種電動車減速器總成結構中，所述的第一軸上的第一軸前軸承與下殼之間設置有油封。這樣保證了良好的密封性。

在上述的一種電動車減速器總成結構中，所述的差速器殼上還設置有進放油螺塞以及進放油螺塞密墊，在減速器殼的側部上設置有通氣塞總成。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于體積小，重量輕，轉速高，通過差速機構減速后承載量大，整個總成結構運行平穩，噪聲小，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本電動車減速器總成結構內部結構示意圖；

圖2是本電動車減速器總成結構的外包結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，上殼1；下殼2；第一軸3；中間軸4；差速機構5；被動輪6；差速器齒圈7；差速器殼8；行星齒輪9；行星齒輪軸10；半軸齒輪11；行星齒輪墊片12；半軸齒輪墊片13；內六角螺栓14；第一軸前軸承15；第一軸后軸承16；中間軸前軸承17；中間軸后軸承18；差速器殼前軸承19；差速器殼后軸承20；平鍵21；油封22；進放油螺塞23；進放油螺塞密墊24；通氣塞總成25。

如圖1所示，本電動車減速器總成結構，包括上殼1、下殼2，第一軸3、中間軸4以及差速機構5，第一軸3、中間軸4以及差速機構5安裝在上殼1和下殼2組成的空間內，第一軸3的兩端分別設置有第一軸前軸承15和第一軸后軸承16，第一軸3通過第一軸前軸承15和第一軸后軸承16安裝在上殼1和下殼2的上部軸承孔內，第一軸3上的第一軸前軸承15與下2殼之間設置有油封22，這樣保證了良好的密封性。

在中間軸4上固定有被動輪6，第一軸3的中部與被動輪6相嚙合，這樣第一軸3就能夠帶動中間軸4旋轉，在中間軸4的端部上設置有差速器齒圈7，差速器齒圈7與差速機構5相嚙合，中間軸4與被動輪6之間設置有平鍵21，這樣通過平鍵21使被動輪6就帶動中間軸4旋轉，在中間軸4的兩端分別設置有中間軸前軸承17和中間軸后軸承18，中間軸4通過中間軸前軸承17和中間軸后軸承18安裝在上殼1和下殼2的中部軸承孔內。