[實用新型]一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220451469.3
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN202789173U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鮑帥華;馮金合;王超;高功榮;王瑞平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司;濟南吉利汽車零部件有限公司;湖南羅佑發(fā)動機部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F01M9/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機潤滑油路布置領(lǐng)域，尤其涉及汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置技術(shù)，具體涉一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，同時也是整個發(fā)動機最為復雜和難于加工的油路系統(tǒng)之一。發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路為氣缸蓋上安裝的凸輪軸、VVT（可變氣門正時系統(tǒng))、液壓挺柱以及其他需要潤滑和液壓控制的零部件提供了潤滑油的輸送管道系統(tǒng)，對整個發(fā)動機的正常工作有著至關(guān)重要的作用。

由于現(xiàn)有的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置不合理（主要是油路的布置方式、油路的長度和加工難易度等）。一方面油路過多會影響潤滑油的輸送，不利于機油壓力的迅速建立；另一方面，對加工帶來了很大的困難，需要使用特殊工裝或者專用刀具來加工。這些缺點都可能影響發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作，給發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)帶來嚴重問題，同時可能會提高發(fā)動機的成本。

中國專利授權(quán)公告號CN?201363203Y，授權(quán)公告日是2009年12月16日，名稱為“汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)”的方案中公開了一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)。它的直油道底端與氣缸體出油口連通,氣缸墊安裝在直油道與氣缸體出油口之間,直油道的頂端通過螺釘與軸承蓋連接,直油道的頂端與軸承蓋的底面壓緊,螺釘?shù)尼敆U結(jié)構(gòu)穿過軸承蓋上的孔進入直油道的內(nèi)孔中。不足之處是，這種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)，油路過多，會影響潤滑油的輸送，不利于機油壓力的迅速建立，加工工藝復雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)的油路過多，會影響潤滑油的輸送，不利于機油壓力的迅速建立，以及加工工藝復雜，成本較高的這些不足。提供一種以提高發(fā)動機氣缸蓋潤滑系統(tǒng)響應(yīng)速度、可靠性高、加工工藝性簡單、成本低和結(jié)構(gòu)緊湊簡單的一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置裝置，包括缸蓋主油油路，所述的缸蓋主油油路上裝有單向閥，所述的缸蓋主油油路上端口連接有聯(lián)接油路，所述的聯(lián)接油路上分別引出四條油路，其中兩條VVT上油油路和兩條液壓挺柱供油油路，所述的液壓挺柱供油油路上設(shè)有與發(fā)動機凸輪軸頸個數(shù)相匹配的凸輪軸孔供油油路，所述的液壓挺柱供油油路上設(shè)有與發(fā)動機液壓挺柱個數(shù)相匹配的液壓挺柱接口。

使用了單向閥，使得發(fā)動機在停機狀況下，缸蓋的潤滑油還將停留在相應(yīng)油路中，而不是回流到油底殼中去。當發(fā)動機啟動時，可以縮短潤滑油輸送到相應(yīng)油路并建立油壓的時間，能夠降低冷啟動時氣缸蓋上各摩擦副的磨損，進而提高發(fā)動機的壽命。聯(lián)接油路的使用，使得整個油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為緊湊，加工工藝性強，無需專用刀具和工裝即可完成加工，從而降低了加工成本。結(jié)構(gòu)緊湊簡單，加工簡單也同樣提高了整個缸蓋油路系統(tǒng)的可靠性。

作為優(yōu)選，所述的VVT上油油路內(nèi)管直徑大于凸輪軸孔供油油路內(nèi)管直徑，所述的液壓挺柱供油油路內(nèi)管直徑大于所述的VVT上油油路內(nèi)管直徑，所述的聯(lián)接油路內(nèi)管直徑大于所述的液壓挺柱供油油路內(nèi)管直徑，所述的缸蓋主油油路內(nèi)管直徑等于所述的聯(lián)接油路內(nèi)管直徑。

作為優(yōu)選，所述的缸蓋主油油路垂直連接在聯(lián)接油路下側(cè)方，所述的液壓挺柱供油油路垂直連接在聯(lián)接油路上，且缸蓋主油油路與液壓挺柱供油油路互相垂直；所述的VVT上油油路垂直連接在聯(lián)接油路上，且缸蓋主油油路與VVT上油油路互相平行。結(jié)構(gòu)緊湊簡單，加工簡單。

作為優(yōu)選，兩條液壓挺柱供油油路連接在聯(lián)接油路的同一側(cè)，兩條VVT上油油路連接在聯(lián)接油路的上側(cè)方。緊湊性好。利于加工。

作為優(yōu)選，所述的單向閥連接在缸蓋主油油路的底端。便于安裝使用。

本實用新型能夠達到如下效果：

1、本方案在汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路的缸蓋主油油路中增加了單向閥，使得發(fā)動機在停機狀況下，缸蓋的潤滑油還將停留在相應(yīng)油路中，而不是回流到油底殼中去。當發(fā)動機啟動時，可以縮短潤滑油輸送到相應(yīng)油路并建立油壓的時間，能夠降低冷啟動時氣缸蓋上各摩擦副的磨損，進而提高發(fā)動機的壽命。

2、由于有聯(lián)接油路的使用，使得整個油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為緊湊，加工工藝性強，無需專用刀具和工裝即可完成加工，從而降低了加工成本。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡單也同樣提高了整個缸蓋油路系統(tǒng)的可靠性。

4、本方案結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。