[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220451440.5
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN202768711U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李文權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波凱瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/44
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 徐關(guān)壽;趙芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)減震器。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的減震器，包括貯液筒、以及設(shè)于該貯液筒內(nèi)的缸筒，該缸筒的底部設(shè)有壓縮閥，該缸筒的頂端設(shè)有油封導(dǎo)向器，該油封導(dǎo)向器內(nèi)密封滑動連接有活塞桿，該活塞桿的端部設(shè)有位于所述缸筒內(nèi)并與所述缸筒密封滑動連接的活塞，所述貯液筒與缸筒之間設(shè)有回油管，該回油管的尾部通過所述油封導(dǎo)向器內(nèi)的通道與所述缸筒的頂端相連通，該回油管的頭部通過所述壓縮閥上的流通孔與缸筒的底部相連。在使用時，缸筒內(nèi)的減震液從缸筒的下腔通過壓縮閥的流通孔流向回油管，再從油封導(dǎo)向器的通道流入缸筒的上腔。這種結(jié)構(gòu)的減震器，其復(fù)原阻尼力不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而無法根據(jù)不同載重的汽車對其減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，無法使減震器達(dá)到優(yōu)良的減震效果。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可對復(fù)原阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)以達(dá)到優(yōu)良的減震效果的可調(diào)節(jié)減震器。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)減震器，包括貯液筒、以及設(shè)于該貯液筒內(nèi)的缸筒，該缸筒的底部設(shè)有壓縮閥，該缸筒的頂端設(shè)有油封導(dǎo)向器，該油封導(dǎo)向器內(nèi)密封滑動連接有活塞桿，該活塞桿的端部設(shè)有位于所述缸筒內(nèi)并與所述缸筒密封滑動連接的活塞，所述貯液筒與缸筒之間設(shè)有回油管，該回油管的尾部通過所述油封導(dǎo)向器內(nèi)的通道與所述缸筒的頂端相連通，所述貯液筒的底部設(shè)有一調(diào)節(jié)孔，該調(diào)節(jié)孔的底部設(shè)有與所述回油管的頭部相連通的出孔，該調(diào)節(jié)孔的側(cè)壁設(shè)有與所述壓縮閥相連通的入孔，所述壓縮閥內(nèi)設(shè)有連通所述入孔和所述缸筒的流通孔，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)滑設(shè)有可密封在所述出孔和入孔上的限位體，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)還螺設(shè)有一調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器的里端抵在所述限位體上，該調(diào)節(jié)器的外端伸出所述貯液筒外。

進(jìn)一步，所述限位體的外壁與所述調(diào)節(jié)孔的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，密封效果好。

本實(shí)用新型在使用時，缸筒內(nèi)的減震液從缸筒的下腔通過壓縮閥的流通孔流向調(diào)節(jié)孔的入孔，然后通過調(diào)節(jié)孔的出孔流向回油管，再從油封導(dǎo)向器的通道流向缸筒的上腔。在調(diào)節(jié)時，當(dāng)需要使復(fù)原阻尼力變大時，只需要向調(diào)節(jié)孔內(nèi)擰動調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的端部推動限位體前移，并向出孔和入孔靠近從而使出孔和入孔變小，從而使其間的流通量變小，從而使復(fù)原阻尼力變大，當(dāng)限位體完全封閉出孔和入孔時，復(fù)原阻尼力最大，當(dāng)需要使復(fù)原阻尼力變小時，只需要反向擰動調(diào)節(jié)器，限位體在壓力的作用下回移，從而使出孔和入孔變大，其間的流通量變大，從而使復(fù)原阻尼力變小。這樣可以根據(jù)不同載重的汽車對減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)十分方便，從而使減震器達(dá)到優(yōu)良的減震效果，乘車更加舒適、安全。

本實(shí)用新型的有益效果在于：采用上述結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)限位體來改變調(diào)節(jié)孔上的出孔和入孔的大小，從而改變其間的流通量，以達(dá)到改變其復(fù)原阻尼力的大小，從而使減震器達(dá)到優(yōu)良的減震效果，這樣可以根據(jù)不同載重的汽車對減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，乘車更加舒適、安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參照圖1，一種可調(diào)節(jié)減震器，包括貯液筒1、以及設(shè)于該貯液筒1內(nèi)的缸筒2，該缸筒2的底部設(shè)有壓縮閥3，該缸筒2的頂端設(shè)有油封導(dǎo)向器4，該油封導(dǎo)向器4內(nèi)密封滑動連接有活塞桿5，該活塞桿5的端部設(shè)有位于所述缸筒2內(nèi)并與所述缸筒2密封滑動連接的活塞6，所述貯液筒1與缸筒2之間設(shè)有回油管7，該回油管7的尾部通過所述油封導(dǎo)向器4內(nèi)的通道15與所述缸筒2的頂端相連通，所述貯液筒1的底部設(shè)有一調(diào)節(jié)孔8，該調(diào)節(jié)孔8的底部設(shè)有與所述回油管7的頭部相連通的出孔9，該調(diào)節(jié)孔8的側(cè)壁設(shè)有與所述壓縮閥3相連通的入孔10，所述壓縮閥3內(nèi)設(shè)有連通所述入孔10和所述缸筒2的流通孔11，所述調(diào)節(jié)孔8內(nèi)滑設(shè)有可密封在所述出孔9和入孔10上的限位體12，所述調(diào)節(jié)孔8內(nèi)還螺設(shè)有一調(diào)節(jié)器13，該調(diào)節(jié)器13的里端抵在所述限位體12上，該調(diào)節(jié)器13的外端伸出所述貯液筒1外。

進(jìn)一步，所述限位體12的外壁與所述調(diào)節(jié)孔8的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈14，密封效果好。

本實(shí)用新型在使用時，缸筒2內(nèi)的減震液從缸筒2的下腔通過壓縮閥3的流通孔11流向調(diào)節(jié)孔8的入孔10，然后通過調(diào)節(jié)孔8的出孔9流向回油管7，再從油封導(dǎo)向器4的通道15流向缸筒2的上腔。在調(diào)節(jié)時，當(dāng)需要使復(fù)原阻尼力變大時，只需要向調(diào)節(jié)孔8內(nèi)擰動調(diào)節(jié)器13，調(diào)節(jié)器13的端部推動限位體12前移，并向出孔9和入孔10靠近從而使出孔9和入孔10變小，從而使其間的流通量變小，從而使復(fù)原阻尼力變大，當(dāng)限位體12完全封閉出孔9和入孔10時，復(fù)原阻尼力最大，當(dāng)需要使復(fù)原阻尼力變小時，只需要反向擰動調(diào)節(jié)器13，限位體12在壓力的作用下回移，從而使出孔9和入孔10變大，其間的流通量變大，從而使復(fù)原阻尼力變小。這樣可以根據(jù)不同載重的汽車對減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)十分方便，從而使減震器達(dá)到優(yōu)良的減震效果，乘車更加舒適、安全。