[實用新型]一種雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220451219.X
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202783508U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡忠和
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡忠和
• 主分類號: B62H3/00
• 分類號: B62H3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 曹志霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及自行車停放裝置領(lǐng)域，確切地說是指一種雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車停放架也叫自行車存放架、自行車停車架、自行車防盜架、自行車擺放架，主要用于停放自行車或者簡易電動車以起到防盜保護自行車和規(guī)范停放的作用。為了響應(yīng)國家節(jié)能減排、綠色出行的號召，人們的健康意識的增加，以自行車出行為主的人將會越來越多，自行車停車的問題就比較突出，自行車停放架在這種背景下應(yīng)運而生。目前，現(xiàn)有技術(shù)的雙層自行車停放架存在種種問題，上層停放架沒有剎車減速機構(gòu)，使用者在上層停放自行車時，活動座容易撞擊和損壞上層停放架，或者使用者在拉出上層自行車時，如果用力過猛，速度過快會傷到自己，安全性能得不到保障，需要改進。

實用新型內(nèi)容

針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，使用者在上層停放自行車時，能夠減緩活動座推進的速度，避免撞擊和損壞上層停放架；使用者在拉出上層自行車時，能夠減緩活動座拉出的速度，避免速度過快會傷到自己，保障安全。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供的雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，包括立柱和上層停放架，所述上層停放架安裝在所述立柱上，所述上層停放架上滑動安裝有活動座，所述上層停放架的后端設(shè)置有卡板，所述活動座的后端設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，當所述活動座向后滑動時，所述轉(zhuǎn)輪卡合在所述卡板上。

優(yōu)選地，所述上層停放架的側(cè)板上設(shè)置有滑槽，所述活動座上設(shè)置有滑動輪，所述滑動輪在所述滑槽內(nèi)滑動。

優(yōu)選地，所述卡板為波浪形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述卡板通過焊接方式連接在所述上層停放架的背板或側(cè)板上。

優(yōu)選地，所述卡板的下方塞進有緩沖墊。

優(yōu)選地，所述緩沖墊為膠墊。

本實用新型提供的雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，包括立柱和上層停放架，所述上層停放架安裝在所述立柱上，所述上層停放架上滑動安裝有活動座，所述上層停放架的后端設(shè)置有卡板，所述活動座的后端設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，當所述活動座向后滑動時，所述轉(zhuǎn)輪卡合在所述卡板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，使用者在上層停放自行車時，能夠減緩活動座推進的速度，避免撞擊和損壞上層停放架；使用者在拉出上層自行車時，能夠減緩活動座拉出的速度，避免速度過快會傷到自己，保障安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中雙層自行車停放架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)中上層停放架的卡板和活動座的轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例進行闡述。

請參見圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例中雙層自行車停放架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)中上層停放架的卡板和活動座的轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型實施例提供的雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，包括立柱1和上層停放架2，立柱1上設(shè)置有下層停放環(huán)3，上層停放架2安裝在立柱1上，上層停放架2上滑動安裝有活動座5，上層停放架2的側(cè)板21上連接有防護板6。上層停放架2的側(cè)板21上設(shè)置有滑槽，活動座5上設(shè)置有滑動輪，滑動輪在滑槽內(nèi)滑動。防護板6與上層停放架2的側(cè)板21通過焊接方式連接。

上層停放架2的后端設(shè)置有卡板12，活動座5的后端設(shè)置有轉(zhuǎn)輪13，當活動座5向后滑動時，轉(zhuǎn)輪13卡合在卡板12上。卡板12為波浪形結(jié)構(gòu)，卡板12通過焊接方式連接在上層停放架2的背板上。卡板12的下方塞進有緩沖墊14，緩沖墊14為膠墊，對卡板12起到一定的保護作用，防止卡板12變形，延長卡板12的使用壽命。

為了加強上層停放架2的承重力度，上層停放架2和立柱1之間的夾角處設(shè)置有加強板4?；顒幼?上設(shè)置有支座環(huán)10、拉手環(huán)11、前輪固定環(huán)7、后輪固定環(huán)8和右側(cè)進車環(huán)9。其中，前輪固定環(huán)7由鋼筋圍成，鋼筋的直徑為11mm。后輪固定環(huán)8由鋼筋圍成，鋼筋的直徑為11mm。右側(cè)進車環(huán)9由鋼筋圍成，鋼筋的直徑為11mm。拉手環(huán)11由鋼筋圍成，鋼筋的直徑為11mm。支座環(huán)10由鋼筋圍成，鋼筋的直徑為11mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的雙層自行車停放架的剎車減速結(jié)構(gòu)，使用者在上層停放自行車時，能夠減緩活動座推進的速度，避免撞擊和損壞上層停放架；使用者在拉出上層自行車時，能夠減緩活動座拉出的速度，避免速度過快會傷到自己，保障安全。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。