[實用新型]偏載電子軌道衡

有效

• 申請號: 201220451211.3
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN203116830U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 劉玉峰;路立文;劉源
• 申請（專利權）人: 河南航海電子衡器有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 黃軍委

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路用軌道衡器，具體的說，涉及了一種能夠測貨車偏載的偏載電子軌道衡。

背景技術

鐵路貨物運輸規則附錄第十四條規定，貨物重心的投影應位于車地板的縱、橫中心線交叉點上，必須位移時，橫向位移不得超過100毫米，…縱向位移時每個車輛轉向架所承受貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩個轉向架承受重量之差不得大于10噸。

靜態電子軌道衡是一種鐵路車輛載重的計量設備，可用于鐵路車輛載重的貿易結算?，F有的靜態電子軌道衡只能對整車計量，不能對單個轉向架承受重量或某個輪重進行計量，即，無法進行偏載測量。

現有的專用貨車偏載測量設備體積大、笨重，使用起來不方便，而且測量誤差大、不夠準確，難以滿足鐵路偏載測量的需要。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種體積小、使用方便靈活、便于維護、測量誤差小的偏載電子軌道衡。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種偏載電子軌道衡，它由兩條承載鐵軌、稱重計量儀和八個輪重稱重傳感器組成，所述稱重計量儀分別電連接八個輪重稱重傳感器以便根據八個輪重稱重傳感器的采集信號分別進行輪重稱重計量或者/和根據八個輪重稱重傳感器中任意個輪重稱重傳感器的采集信號進行偏載稱重計量；其中，在兩條承載鐵軌用于停放火車車輛八個輪子的八個位置上分別設置有一個所述輪重稱重傳感器。?

基于上述，每條承載鐵軌上開設有四個斷口，每個斷口內設置有一個所述輪重稱重傳感器，所述輪重稱重傳感器與所述承載鐵軌連接。

基于上述，每條承載鐵軌上開設有四個缺口，每個缺口內安裝有一個所述輪重稱重傳感器。

基于上述，所述輪重稱重傳感器是軌道式輪重稱重傳感器。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，該偏載電子軌道衡是在承載鐵軌的不同區域安裝上輪重稱重傳感器，每四只輪重稱重傳感器按一定方式組合，可實現對貨車前轉向架重量、后轉向架重量、左側重量、右側重量的稱量，經過計算機采集處理判別貨車前轉向架或后轉向架或左側或右側是否裝載超偏，即，是否符合鐵道部貨車裝載加固規范的要求；該偏載電子軌道衡是在靜態電子軌道衡技術基礎上，結合現代傳感器和計算機數據處理技術設計而成，其具有高準確度、高穩定性、抗干擾能力強、部件互換性好、便于維護等優點。

附圖說明

圖1是所述偏載電子軌道衡的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

如圖1所示，一種偏載電子軌道衡，它由兩條承載鐵軌2、稱重計量儀3和八個輪重稱重傳感器4組成。

所述稱重計量儀3分別電連接八個輪重稱重傳感器4以便根據八個輪重稱重傳感器4的采集信號分別進行輪重稱重計量或者/和根據八個輪重稱重傳感器4中任意個輪重稱重傳感器的采集信號進行偏載稱重計量。

其中，在兩條承載鐵軌用于停放火車車輛八個輪子的八個位置上分別設置有一個所述輪重稱重傳感器4；具體地說，每條承載鐵軌2上開設有四個斷口，每個斷口內設置有一個所述輪重稱重傳感器4，所述輪重稱重傳感器4與所述承載鐵軌2連接；為了更進一步的滿足使用需要和安全需要，所述輪重稱重傳感器4采用軌道式輪重稱重傳感器。

需要特別說明的是，在其它實施例中，承載鐵軌與輪重稱重傳感器的關系也可以是這樣的：每條承載鐵軌上開設有四個缺口，每個缺口內安裝有一個所述輪重稱重傳感器。

該偏載電子軌道衡可實現貨物裝載、偏載狀況的監測、計量，也可與現有的靜態電子軌道衡結合使用，即在保持原靜態電子軌道衡機械結構、計量性能不變的前題下，可同時實現對鐵路貨車的整車靜態稱量和貨物裝載、偏載狀況的監測、計量，是鋼鐵、煤炭、電力、石化、礦山、鐵路、港口等部門理想的鐵路貨車計量設備。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。