[實用新型]軌道車輛的電壓指示裝置和軌道車輛

有效

• 申請號: 201220450135.4
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202827172U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 孫佳偉;付強;董尋
• 申請（專利權）人: 中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅蓮

技術領域

本實用新型涉及電氣控制技術，尤其涉及一種軌道車輛的電壓指示裝置和軌道車輛。

背景技術

現有的軌道車輛的供電線路中通常設置有多個支撐電容，以通過支撐電容的充放電作用抑制供電線路中的電壓波動，由于供電線路的電壓高，通常為上千伏的電壓，所需支撐電容的容量也較高。

支撐電容和車輛的其他電氣設備通常設置在軌道車輛的電氣柜內，在車輛行駛過程中，會通過供電線路的輸出電壓為支撐電容充電，當車輛停止運行供電線路斷電時，支撐電容會進行放電，需要一段時間通過放電電阻將自身的能量釋放，隨著能量的釋放，支撐電容兩端的電壓會逐漸降低，但是如果在支撐電容兩端的電壓未達到安全電壓之前，維修人員打開電氣柜對其中的電氣設備進行檢查維修是十分危險的，因此有必要設置必要的警示措施，通過警示設備進行警示，在支撐電容兩端的電壓未達到安全電壓之前禁止打開電氣柜。

現有的警示措施中，一般硬性的要求在車輛的供電線路斷電15分鐘之內禁止打開電氣柜，通過采用合適阻值的放電電阻，在15分鐘之內使支撐電容兩端的電壓達到安全電壓。這種警示措施雖然簡單，但不能直觀實時的反應出支撐電容兩端的電壓，如放電電阻或放電線路出現問題，維修人員無法得知支撐電容兩端的電壓，因此存在很大的安全隱患。

現有技術中，還有一種方案是采用電壓傳感器采集支撐電容兩端的電壓，并通過顯示裝置進行顯示，由于電壓傳感器本身是有源器件，需要車輛中的蓄電池為其提供工作電壓，而蓄電池是通過車輛的供電線路輸出的電壓為其充電，當車輛的供電線路斷電后，容易造成蓄電池饋電，這樣蓄電池將無法為電壓傳感器供電，進而造成電壓傳感器無法正常工作，一旦電壓傳感器無法正常工作，維修人員也將無法得知支撐電容兩端的電壓，該種方案仍然存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的第一個方面是提供一種軌道車輛的電壓指示裝置，以提高對軌道車輛中電氣設備進行維修的安全性。

為實現上述目的，本實用新型提供的軌道車輛的電壓指示裝置，包括：

用于檢測供電線路的輸出電壓的電壓檢測單元和指示燈，其中，

所述電壓檢測單元用于與軌道車輛的供電線路相連；

所述指示燈通過供電線路與所述電壓檢測單元構成電流回路；

其中，在供電線路的輸出電壓大于第一電壓閾值時，所述電壓檢測單元接通，進而所述電壓檢測單元和所述指示燈通過供電線路構成閉合電流回路，以使所述指示燈亮起。

如上所述的軌道車輛的電壓指示裝置，所述電壓檢測單元包括串聯的第一穩壓二極管和第一電阻，其中，

所述第一穩壓二極管的反向擊穿電壓等于第一電壓閾值，在供電線路的輸出電壓大于第一電壓閾值時，所述第一穩壓二極管反向擊穿，進而所述第一穩壓二極管、所述第一電阻和所述指示燈通過供電線路構成閉合電流回路，以使所述指示燈亮起。

如上所述的軌道車輛的電壓指示裝置，還包括：

第二穩壓二極管，與所述第一穩壓二極管、第一電阻和指示燈所在的支路并聯；

第二電阻，與所述第一穩壓二極管、第一電阻和指示燈所在的支路串聯；

其中，所述第二穩壓二極管的反向擊穿電壓等于第二電壓閾值，且所述第二電壓閾值大于第一電壓閾值，在供電線路的輸出電壓大于第二電壓閾值時，所述第二穩壓二極管反向擊穿，以使所述第一穩壓二極管、所述第一電阻和所述指示燈所在支路兩端的電壓等于所述第二穩壓二極管的反向擊穿電壓，進而第一穩壓二極管反向擊穿，所述第一穩壓二極管、第一電阻、指示燈和所述第二電阻通過供電線路構成閉合電流回路，以使所述指示燈亮起。

本實用新型第二個方面是提供一種軌道車輛，所述軌道車輛中設置有供電線路，所述供電線路中設置有支撐電容，還包括本實用新型提供的電壓指示裝置，其中，所述電壓指示裝置中的電壓檢測單元與所述供電線路相連。

本實用新型提供的電壓指示裝置，無需外接電壓源即可工作，只要將其連接在車輛的供電線路中即可，可直觀實時的顯示支撐電容兩端的電壓情況，該顯示裝置的工作狀態不受外界設備影響，安全穩定，不易發生故障，因此，可提高對軌道車輛中電氣設備進行維修的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所提供的軌道車輛的電壓指示裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例所提供的軌道車輛的電壓指示裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型又一實施例所提供的軌道車輛的電壓指示裝置的結構示意圖。

具體實施方式