[實用新型]柱管分總成與上支架的連接裝置及汽車轉向柱

有效

• 申請號: 201220450044.0
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202754012U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 李明輝
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱（長春）有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向柱結構技術，尤其涉及一種柱管分總成與上支架的連接裝置及汽車轉向柱。

背景技術

汽車轉向柱是汽車上重要的部件，通常由柱管和多個支架共同組成。現有的汽車轉向柱制造過程是：先將下支架以及其他零件焊接到柱管上形成柱管分總成，再將上支架與柱管分總成固定。

圖1為現有技術中柱管分總成與上支架的連接裝置結構示意圖，如圖1所示，上支架1與柱管分總成2之間的固定是通過焊接在柱管分總成2上的下支架21實現的，上支架1為結構對稱的沖壓件，上支架1包括兩個相互平行的邊板11，邊板11上分別設置有安裝孔。上支架1跨騎在柱管22上，下支架21也為結構對稱的沖壓件，下支架21的兩側也設置有連接孔，通過在上述安裝孔和連接孔內穿設緊固螺栓5將上支架1與下支架21固定。具體地，緊固螺栓5的一端設置有緊固螺母3，緊固螺栓5的另一端與手柄總成4相連。手柄總成4鎖緊時，上支架1夾緊下支架21，整個轉向柱為緊固狀態。

在將轉向柱安裝在整車上時，通常需要對轉向柱進行高度或深度的調整。在調整過程中，先將手柄總成4松開，上支架1的邊板11發生向外的回彈，再對轉向柱進行調整。但是，現有的轉向柱當手柄總成4松開后，由于上支架1的邊板11與下支架之間產生的間隙過小，導致在調整過程中，上支架1與下支架2會發生干涉。

實用新型內容

本實用新型提供了一種柱管分總成與上支架的連接裝置及汽車轉向柱，以解決現有轉向柱在與整車裝配時，上支架與下支架發生干涉的問題，提高裝配質量。

本實用新型提供了一種柱管分總成與上支架的連接裝置，包括柱管分總成和上支架，所述柱管分總成包括：

柱管；

下支架，所述下支架焊接固定在所述柱管的外壁面，所述下支架上對稱設置有第一連接孔和第二連接孔，其中：

所述上支架包括兩個對稱的側板，所述兩個側板朝外張開，且分別與該上支架的中心軸線具有設定的夾角，所述夾角大于0°，小于或等于1°；兩個側板上分別開設有第一安裝孔和第二安裝孔；

所述連接裝置還包括緊固螺栓，所述緊固螺栓依次穿設在第一安裝孔、第一連接孔、第二連接孔和第二安裝孔中；所述緊固螺栓的第一端設置有緊固螺母，所述緊固螺栓的第二端固定連接手柄總成。

如上所述的柱管分總成與上支架的連接裝置，其中，優選的是：所述緊固螺母與所述上支架之間還設置有壓力軸承，所述壓力軸承套設在所述緊固螺栓上。

如上所述的柱管分總成與上支架的連接裝置，其中，優選的是：所述緊固螺母與所述壓力軸承之間設置有彈性墊圈，所述彈性墊圈套設在所述緊固螺栓上。

如上所述的柱管分總成與上支架的連接裝置，其中，優選的是：所述緊固螺母與所述壓力軸承之間設置有波形墊圈。

如上所述的柱管分總成與上支架的連接裝置，其中，優選的是：所述夾角為0.6°。

本實用新型還提供了一種汽車轉向柱，其中：包括本實用新型提供的柱管分總成與上支架的連接裝置。

本實用新型提供的柱管分總成與上支架的連接裝置及汽車轉向柱設置上支架的兩個側板與上支架中心軸線帶有設定的夾角，當對轉向柱進行深度或高度調整時，上支架與下支架之間留有間隙，從而不會發生干涉，提高了裝配質量。

附圖說明

圖1為現有技術中柱管分總成與上支架的連接裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的柱管分總成與上支架的連接裝置中上支架結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的柱管分總成與上支架的連接裝置結構示意圖；

圖4為手柄總成的結構示意圖。

具體實施方式

圖2為本實用新型實施例提供的柱管分總成與上支架的連接裝置中上支架結構示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的柱管分總成與上支架的連接裝置結構示意圖。

如圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供了一種柱管分總成與上支架的連接裝置，包括柱管分總成和上支架1，其中，柱管分總成由柱管22和焊接在柱管22外壁面的下支架21組成，下支架21為對稱結構的沖壓件，其上對稱設置有第一連接孔和第二連接孔。