[實用新型]一種摩托車后平叉

有效

• 申請號: 201220449773.4
• 申請日: 2012-09-01
• 公開（公告）號: CN202827927U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 蔡林;湯雪羽
• 申請（專利權）人: 江蘇誠天機械有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車的后平叉。

背景技術

摩托車后平叉是摩托車的重要部件之一，它主要由左、右承荷梁和連接左、右承荷梁的橫梁組成，橫梁跨接焊接在承荷梁的中部靠前的位置；左、右承荷梁的前端分別焊接有軸套，后平叉整體呈“H”型結構，其安裝在摩托車的車大架和輪軸之間，起到支撐和連接作用。現有的后平叉其左、右承荷梁的后部設置有條狀槽，摩托車車輪的輪軸安裝在該條狀槽中，摩托車的車大架后部通過一對減震器連接到輪軸的兩端，以減輕行駛過程中對駕駛人員的顛簸。該后平叉在行駛過程中后平叉后部震動受力不均勻，左、右承荷梁的相對位置會產生位移，影響減震效果；該后平叉對兩條裝槽之間的位置公差和尺寸公差有嚴格的要求，制造過程質量控制的工作量大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是對現有技術進行改進提供一種摩托車后平叉，能在行駛過程中后平叉后部受力均勻，提高后平叉的強度，同時加工方便，在降低摩托車制造成本同時保證減震效果。

本實用新型的結構包括左、右承荷梁5、橫梁4、前軸套1，橫梁4跨接焊接在左、右承荷梁的中部靠前位置，其特征是所述的左、右承荷梁5的前端分別與前軸套1的左、右端焊接，前軸套1與橫梁4之間焊接有一對支承板3，所述的支承板3之間焊接有用來與減震器相連接的減震套2，減震套2位于前軸套1、橫梁4和左、右承荷梁5所圍成的平面中部位置。

本實用新型有益效果是僅需配套一個減震器就能保證減震效果，同時左、右承荷梁與前軸套焊接后，相當于在左、右承荷梁之間增加了一根橫梁提高了后平叉的強度，減小震動對左、右承荷梁產生的位移影響。

附圖說明

附圖為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

本實用新型摩托車后平叉，包括左、右承荷梁5、橫梁4，橫梁4跨接焊接在左、右承荷梁的中部靠前位置，其特征是所述的左、右承荷梁5的前端分別與前軸套1左、右端焊接，前軸套1與橫梁4之間焊接有一對支承板3，所述的支承板3之間焊接有用來與減震器相連接的減震套2，減震套2位于前軸套1、橫梁4和左、右承荷梁5所圍成的平面中部位置。

從本實用新型結構可知，該后平叉與摩托車的車大架配合使用時，減震器僅需一個，減震器的一端與車大架連接，減震器的另一端與減震套2活動連接；由于減震器為一個因此可均勻地化解震動，保證減震效果，同時減震器改為一個可降低成本。

所述的前軸套1與左、右承荷梁的前端相固定，分擔了橫梁4與左、右承荷梁5之間連接點的震動受力，提高了后平叉的強度。

在焊接過程中可以前軸套1為位置基準對各相關零件進行連接，其之間的位置公差容易保證，減輕了工序質量控制的工作量，提高了生產效率。