[實用新型]一種客車太陽能風力調溫換氣風門

有效

• 申請號: 201220449071.6
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202782574U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 陳蜀喬
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客車太陽能風力調溫換氣風門，屬于載運工具領域。

背景技術

對于封閉的空調大客車而言，乘客最難以接受的是客車內的空氣質量，由于封閉的大客車在行駛的過程中，車窗全部封閉，車內的溫度采用空調來進行控制，使得車內的空氣質量極其污濁。車內的乘客特別是長途車旅客不得不忍受這種污濁的空氣，使得旅客常常發生暈車、嘔吐等癥狀。并且客車在行駛的過程當中，采用空調，也需要消耗大量的燃油。如和利用一個簡單的裝置來改善車內空氣質量，同時也能可以節省能源，這是一個亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種利用車輛在行駛過程中的風力和太陽能實現自動換氣調溫的客車太陽能風力調溫換氣風門。

本實用新型按以下技術方案實現：一種客車太陽能風力調溫換氣風門，封閉客車4頂部安設有吸熱板1，吸熱板1與封閉客車4頂部形成夾層，夾層前端設有進風口6，進風口6后端設有空氣過濾層7，夾層中間安設有支架8，防止吸熱板形變，夾層尾端設有尾端出氣口9，封閉客車4尾端與夾層尾端對應處開設有客車進氣門5、并安設有調溫換氣風門2。

所述封閉客車4前端底部開設有換氣口3。

調溫換氣風門2有三種開關狀態，第一種是關閉夾層尾端出氣口9，打開客車進氣門5，處于進熱氣的狀態；第二種狀態是打開夾層尾端出氣口9，關閉客車進氣門5，處于封閉狀態；第三種狀態是打開夾層尾端出氣口9，打開客車進氣門5，處于抽氣狀態。

一種客車太陽能風力調溫換氣風門的工作過程：在氣溫比較低（特別在冬季）的環境中，陽光照射在加熱層上，使得夾層內的空氣被加熱。客車內的溫度傳感器將溫度信號傳給單片機，進而控制調溫換氣風門2的開度，當調溫換氣風門2處于第一種狀態，關閉夾層尾端出氣口9，打開客車進氣門5，處于進熱氣的狀態，在夾層里被加熱的空氣通過客車進氣門5，進入車內，提高車內溫度，車內廢氣通過客車換氣口3排出；若是熱天，車內空氣悶熱，車內溫度超過環境溫度，那么采用第三種狀態，即打開夾層尾端出氣口9，打開客車進氣門5，氣流高速流過客車進氣門5，使得該處的氣壓低于車內氣壓，處于抽氣狀態，客車前端下部的換氣口3進入新鮮涼空氣，降低車內溫度；當環境溫度與車內溫度相差不大，通過前述的方法來進行調溫換氣無法達到要求，則采用第二種狀態是打開夾層尾端出氣口9，關閉客車進氣門5，處于封閉狀態，客車使用車內空調。

本實用新型具有以下有益效果：

1、利用車輛在行駛過程中的風力和太陽能實現自動換氣調溫，可減少汽車空調的使用頻率，從而降低燃油消耗，節能環保；

2、結構簡單、制造成本低、實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的進氣結構示意圖；

圖2為本實用新型的抽氣結構示意圖。

圖中各標號為：1：吸熱板、2：調溫換氣風門、3：換氣口、4：封閉客車、5：客車進氣門、6：進風口、7：空氣過濾層、8：支架、9：尾端出氣口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的內容并不限于所述范圍。

實施例1：如圖1-2所示，一種客車太陽能風力調溫換氣風門，封閉客車4頂部安設有吸熱板1，吸熱板1與封閉客車4頂部形成夾層，夾層前端設有進風口6，進風口6后端設有空氣過濾層7，夾層中間安設有支架8，夾層尾端設有尾端出氣口9，封閉客車4尾端與夾層尾端對應處開設有客車進氣門5、并安設有調溫換氣風門2。

封閉客車4前端底部開設有換氣口3。