[實(shí)用新型]一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220449014.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202847677U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董明堂;林培全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建晉工機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T11/10
• 分類(lèi)號(hào): B60T11/10
• 代理公司: 泉州市文華專(zhuān)利代理有限公司 35205
• 代理人: 廖仲禧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉裝機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前叉裝機(jī)已經(jīng)越來(lái)越受到用戶(hù)的歡迎，該機(jī)型是在裝載機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的物料鏟運(yùn)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于石礦開(kāi)采、重物料鏟運(yùn)。同常規(guī)的叉車(chē)比，叉裝機(jī)鏟載重量大、提升能力強(qiáng)、牽引力大、越野性能好，而且銷(xiāo)售價(jià)格大約是同等噸位的常規(guī)叉車(chē)的一半，因此越來(lái)越受到用戶(hù)的青睞。

目前市場(chǎng)上主要有以ZL50裝載機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的16~20噸叉裝機(jī)，其滿載重量約35~43噸左右；以ZL60裝載機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的25~30噸叉裝機(jī)，其滿載重量約50噸~60噸左右；以ZL80裝載機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的30噸~38噸叉裝機(jī)，其滿載重量約68噸~78噸。由此可見(jiàn)以裝載機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的叉裝機(jī)機(jī)型，滿載重量比裝載機(jī)相比增加很多，這樣整車(chē)的制動(dòng)性能要求提高，尤其叉裝機(jī)主要工作場(chǎng)所是礦山，很多的用戶(hù)是將石料從山上運(yùn)下來(lái)，這樣叉裝機(jī)滿載下山時(shí)更需要提供較大的制動(dòng)力矩。

但是現(xiàn)有的叉裝機(jī)仍采用常規(guī)裝載機(jī)所采用的氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)和氣體釋放式停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。如圖1所示，這種系統(tǒng)主要包括打氣泵1’、油水分離組合閥2’、儲(chǔ)氣罐3’、制動(dòng)閥4’、2個(gè)加力泵5’、8個(gè)制動(dòng)鉗6’、停車(chē)制動(dòng)缸7’、手控閥8’和氣壓表9’。

打氣泵1’、油水分離組合閥2’、儲(chǔ)氣罐3’和制動(dòng)閥4’的對(duì)應(yīng)端通過(guò)管路依次連接，制動(dòng)閥4’的相應(yīng)輸出端分別通過(guò)管路連接2個(gè)加力泵5’的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的左輪邊和右輪邊分別安裝2個(gè)制動(dòng)鉗6’，其中一個(gè)加力泵5’的輸出端分別連接驅(qū)動(dòng)橋上的4個(gè)制動(dòng)鉗6’。另外，停車(chē)制動(dòng)缸7’和手控閥8’通過(guò)管路連接，手控閥8’的輸出端連接儲(chǔ)氣罐3’的對(duì)應(yīng)端。氣壓表9’的輸入端連接制動(dòng)閥4’的對(duì)應(yīng)端。

由于叉裝機(jī)的滿載重量同裝載機(jī)相比重很多，該制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于載重量為20噸以上的叉裝機(jī)而言，已經(jīng)滿足不了制動(dòng)的要求，尤其在25%的坡道上運(yùn)輸石料時(shí)更滿足不了制動(dòng)的要求。因此該制動(dòng)系統(tǒng)目前存在著一定程度制動(dòng)缺陷，主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：

1、系統(tǒng)在加力泵5’之前實(shí)際是單管路設(shè)計(jì)，一旦加力泵5’之前的制動(dòng)元件出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)造成剎車(chē)失靈，造成很大的安全隱患。

2、坡道上需要的制動(dòng)力矩大，該制動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)滿足不了坡道上的制動(dòng)要求，造成很大的事故隱患。

為了解決上述制動(dòng)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，通常采用如圖2所示的解決方案：

1、增加制動(dòng)鉗6’的個(gè)數(shù)，叉裝機(jī)的前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的左右輪邊分別布置3個(gè)制動(dòng)鉗6’，叉裝機(jī)的上共布置12個(gè)制動(dòng)鉗6’，以提高制動(dòng)力矩。

2、提高加力泵的壓縮比，使制動(dòng)壓力提高，以提高制動(dòng)力矩。

但，由于增加了制動(dòng)鉗6’的數(shù)量，制動(dòng)需要的排量增加，管路布置較為困難，由于排氣困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)氣體進(jìn)入制動(dòng)鉗6’，難以達(dá)到理想的制動(dòng)效果。另外，圖2所示的其他結(jié)構(gòu)與圖1結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。而且提高制動(dòng)扭矩有限，仍不能有效解決制動(dòng)力矩不足的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能提高制動(dòng)力和制動(dòng)可靠性的又無(wú)氣堵的叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)，包括打氣泵、油水分離組合閥、雙儲(chǔ)氣罐、雙路制動(dòng)閥、4個(gè)加力泵和12個(gè)制動(dòng)鉗，打氣泵、油水分離組合閥、雙儲(chǔ)氣罐和雙路制動(dòng)閥的對(duì)應(yīng)端通過(guò)管路依次連接，雙路制動(dòng)閥的相應(yīng)輸出端分別通過(guò)管路連接4個(gè)加力泵的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的左輪邊和右輪邊分別安裝3個(gè)制動(dòng)鉗，其中一個(gè)加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動(dòng)橋的左輪邊和右輪邊上的一個(gè)制動(dòng)鉗，另一個(gè)加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動(dòng)橋上的另外四個(gè)制動(dòng)鉗；再一個(gè)加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動(dòng)橋的左輪邊和右輪邊上的一個(gè)制動(dòng)鉗，另外一個(gè)加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動(dòng)橋上的另外四個(gè)制動(dòng)鉗。

一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)還包括通過(guò)管路連接的停車(chē)制動(dòng)缸和手控閥，手控閥的輸出端連接所述雙儲(chǔ)氣罐的對(duì)應(yīng)端。

一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)還包括氣壓表，氣壓表的輸入端連接所述雙路制動(dòng)閥的對(duì)應(yīng)端。