[實用新型]一種卡扣及汽車

有效

• 申請號: 201220447129.3
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202811678U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 張啟政
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16B2/00
• 分類號: F16B2/00;B60R13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;趙愛軍

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種卡扣及汽車。

背景技術

汽車制造領域中，傳統的防脫卡扣，大都為注塑工藝，其成型復雜，需要的安裝空間也比較大。并且，A柱飾板的卡扣座需要抽芯才能成型，整體成本偏高。

因此，亟需一種可以有效降低卡扣成本的卡扣，減少汽車開發及生產過程的成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種卡扣及汽車，用以降低卡扣成本。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下：

一方面，提供一種卡扣，所述卡扣具有一U形主體，所述U形主體包括對稱設置的兩個側壁，兩個側壁的頂部通過一圓弧部連接在一起，每個側壁的底部形成有向外折起的折邊，每個側壁上分別形成有一個卡腳和一個防脫結構，其中所述防脫結構位于所述卡腳的上方。

上述方案中，兩個側壁上的卡腳對稱設置，兩個側壁上的防脫結構也對稱設置。

上述方案中，所述卡腳從所述側壁起始，朝向底部方向形成一向外凸起的拱形結構。

上述方案中，所述拱形結構在所述側壁上的投影位置處為鏤空結構。

上述方案中，所述防脫結構為從所述側壁起始，朝向底部方向并向外伸出的一舌片。

上述方案中，所述舌片在所述側壁上的投影位置處為鏤空結構。

上述方案中，所述卡扣采用金屬材料制成。

另一方面，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括A柱飾板，還包括以上所述的卡扣，所述卡扣與所述A柱飾板的卡扣座卡合，所述卡扣的兩個卡腳卡接在車身鈑金上，并且在所述A柱飾板脫出時，兩個卡腳與車身鈑金脫離，而所述卡扣的防脫結構與所述車身鈑金卡接。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

本實用新型所涉及的卡扣及汽車，可以有效降低卡扣成本，不需要開注塑模具，通過一次簡單的沖壓模加折邊即可制成，并且A柱飾板相對應的卡扣座也無需抽芯，因此可以有效提高零件的有效插拔次數，同時可以提高卡接穩定性和卡接強度，降低制造及維修成本，提高整車產品品質。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的卡扣的立體示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的卡扣安裝結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型的實施例針對現有技術中的汽車A柱防脫卡扣大都采用注塑工藝，成型復雜，需要的安裝空間較大，同時A柱飾板的卡扣座需要抽芯才能成型，整體成本偏高的問題，提供一種卡扣，可以有效降低卡扣成本，增加卡扣插拔次數，增加卡接強度。

請參照圖1~圖2，本實用新型實施例提供的卡扣，具有一U形主體結構，所述U形主體包括對稱設置的兩個側壁45，兩個側壁45的頂部通過一圓弧部44連接在一起，每個側壁45的底部形成有向外折起的折邊41，每個側壁45上分別形成有一個卡腳42和一個防脫結構43，其中所述防脫結構位于所述卡腳的上方。

作為優選實施例方式，本實施例中，兩個側壁45上的卡腳42對稱設置，兩個側壁45上的防脫結構43也對稱設置。

其中，所述卡腳42從所述側壁45起始，朝向底部方向形成一向外凸起的拱形結構。并且，所述拱形結構在所述側壁45上的投影位置處為鏤空結構46。

其中，所述防脫結構43為從所述側壁45起始，朝向底部方向并向外伸出的一舌片。并且，所述舌片在所述側壁45上的投影位置處為一鏤空結構47。

本實施例中，所述卡扣采用金屬材料制成。具體的，所述卡扣可以采用如鐵、銅或合金材料制成。

圖2進一步示出了卡扣安裝在車身上的示意圖，所述卡扣與所述A柱飾板10的卡扣座卡合。當汽車A柱與車身正常卡接時，卡扣下部的兩個卡接42與車身鈑金卡接，圖2中示出了此時車身鈑金的位置20。當氣簾爆破，A柱脫出后，卡扣朝向車內發生位移，此時兩個卡腳42與車身鈑金脫離，圖2中進一步示出了這種情況下的車身鈑金的位置30，可以看出，此時卡扣上部兩個防脫結構43與車身鈑金卡接，從而保證A柱無法從鈑金上完全脫離，達到防脫目的。

基于以上實施例所提供的卡扣結構，本實施例還提供了一種汽車，該汽車包括有A柱飾板，還包括以上所述的卡扣，所述卡扣與所述A柱飾板的卡扣座卡合，所述卡扣的兩個卡腳卡接在車身鈑金上，并且在所述A柱飾板脫出時，兩個卡腳與車身鈑金脫離，而所述卡扣的防脫結構與所述車身鈑金卡接，從而達到防脫效果。