[實用新型]橋殼體和橋殼總成

有效

• 申請號: 201220447082.0
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202753699U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 羅楠
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 翟洪玲;桑傳標

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種橋殼體和包括該橋殼體的橋殼總成。

背景技術

現有的橋殼總成主要包括橋殼體總成、減速器系統、制動器系統、輪轂制動鼓系統和輪邊減速器系統，制動器系統主要布置于橋殼體總成的兩端以實現對整車制動的功能，其中橋殼體屬于橋殼體總成的組成部分，制動底板屬于制動器系統的組成部分。如圖1和圖2所示，制動器系統的兩個制動底板2分別位于橋殼體總成的橋殼體1的兩端，通過連接螺栓3與橋殼體1兩端的法蘭盤4固定連接。在現有技術中，主要通過以下幾個工藝步驟來裝配制動底板2和橋殼體1：1）鑄造橋殼體1；2）加工橋殼體1的與制動底板2裝配的裝配面以及螺栓孔；3）鑄造制動底板2；4）加工制動底板2的與橋殼體1裝配的裝配面、螺栓孔以及其它裝配面；以及5）通過連接螺栓3將橋殼體1與制動底板2裝配成一體。由于需要通過加工橋殼體1和制動底板2的裝配面來保證整體的裝配要求，所以加工、裝配工藝復雜，而且零部件成本高，在一定程度上增加了橋殼總成的成本，降低了企業的效益。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠簡化橋殼總成的加工、裝配工藝的橋殼體和包括該橋殼體的橋殼總成。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種橋殼體，其中，該橋殼體的兩端整體形成有制動底板。

優選地，所述橋殼體和所述制動底板通過鑄造的方式整體成型。

優選地，所述橋殼體為中橋殼體或者后橋殼體。

優選地，所述橋殼體具有主減速器安裝部和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的兩個橋梁部，所述制動底板整體形成在該兩個橋梁部的末端的外周表面上。

優選地，所述制動底板與所述橋梁部的末端的外周表面通過連接部相互連接。

優選地，所述連接部與所述制動底板和/或所述橋梁部的末端的外周表面之間形成有倒角。

此外，本實用新型還提供了一種橋殼總成，該橋殼總成包括橋殼體，其中，所述橋殼體為本實用新型所提供的橋殼體。

由于本實用新型提供的橋殼體與制動底板整體成型，所以不需要分別鑄造橋殼體和制動底板，不需要加工橋殼體的與制動底板裝配的裝配面、制動底板的與橋殼體裝配的裝配面以及橋殼體和制動底板上的螺栓孔，而且不需要通過連接螺栓來連接橋殼體和制動底板，從而簡化了橋殼總成的加工、裝配工藝，減輕了橋殼總成的重量，并且降低了零部件成本，減少了橋殼總成的成本，提高了企業的效益。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現有橋殼體與制動底板的裝配示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線剖開的局部剖視示意圖；

圖3是本實用新型提供的橋殼體的結構示意圖；

圖4是沿圖3中B-B線剖開的局部剖視示意圖。

附圖標記說明

1：橋殼體??????????2：制動底板

3：連接螺栓????????4：法蘭盤

5：主減速器安裝部??6：橋梁部

7：倒角????????????8：連接部

9：安裝孔

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖3和圖4所示，本實用新型提供了一種橋殼體，該橋殼體1的兩端整體形成有制動底板2。

通常情況下，所述橋殼體1和所述制動底板2通過鑄造的方式整體成型。

所述橋殼體1可以為中橋殼體或者后橋殼體。

橋殼體1的結構可以為常規結構，例如所述橋殼體1可以具有主減速器安裝部5和從該主減速器安裝部5朝向相反方向延伸出來的兩個橋梁部6。此時，所述制動底板2整體形成在該兩個橋梁部6的末端的外周表面上。主減速器安裝部5上通常設置有主減速器安裝孔9，以安裝主減速器。

具體地，所述制動底板2與所述橋梁部6的末端的外周表面通過連接部8相互連接。而且，為了減少應力，方便脫模，優選地，所述連接部8與所述制動底板2和/或所述橋梁部6的末端的外周表面之間形成有倒角7。

制動底板2屬于制動器系統的組成部分。所述制動底板2的結構為常規結構，該常規結構為本領域技術人員所公知，在此不再贅述。