[實(shí)用新型]一種電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220446909.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202896807U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅軍;張磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 博愛(ài)縣電業(yè)公司;國(guó)家電網(wǎng)公司
• 主分類號(hào): B62M6/40
• 分類號(hào): B62M6/40;B62M6/80
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置。?

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)自行車成為人們出行的主要交通工具，但普遍的電動(dòng)自行車，在使用之前必須對(duì)蓄電池進(jìn)行充電才能夠?yàn)樽孕熊囂峁┠茉矗捎陔妱?dòng)自行車蓄電池儲(chǔ)電能力有限，其運(yùn)行距離一般較短，電動(dòng)自行車蓄電池電能用盡，則電動(dòng)自行車就又變成了人力自行車，使用起來(lái)相當(dāng)不便。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置，利用電動(dòng)自行車在行駛過(guò)程中，以及在下坡、順風(fēng)或滑行等情況下的運(yùn)行能量轉(zhuǎn)換為電能，并向蓄電池充電，從而延長(zhǎng)電動(dòng)自行車的行駛距離，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置，包括一發(fā)電模塊、一整流模塊、一穩(wěn)壓模塊、一電流單向?qū)K，所述的整流模塊連接發(fā)電模塊，穩(wěn)壓模塊連接整流模塊，電流單向?qū)K連接穩(wěn)壓模塊，所述的電流導(dǎo)通模塊連接蓄電池。?

進(jìn)一步，所述的電流單向?qū)K與蓄電池間設(shè)置控制模塊。?

本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置可將電動(dòng)自行車在行駛過(guò)程中，以及在下坡、順風(fēng)或滑行等情況下的運(yùn)行能量轉(zhuǎn)換為電能，并向蓄電池充電，從而延長(zhǎng)電動(dòng)自行車的行駛距離，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的控制原理框圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。?

如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車自發(fā)電電力供應(yīng)裝置，包括一發(fā)電模塊、一整流模塊、一穩(wěn)壓模塊、一電流單向?qū)K，所述的整流模塊連接發(fā)電模塊，穩(wěn)壓模塊連接整流模塊，電流單向?qū)K連接穩(wěn)壓模塊，所述的電流導(dǎo)通模塊連接蓄電池。發(fā)電模塊可將電動(dòng)自行車運(yùn)行能量轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生不同電位的交流電，整流模塊可將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所述的模塊可將直流電以維持電壓于定值之內(nèi)，避免其它模塊或組件由于過(guò)壓而損毀，電流單向?qū)K可避免在電動(dòng)自行車移動(dòng)速率下降，發(fā)電模塊電壓電位在大幅度降低時(shí)，蓄電池所儲(chǔ)存電能的回饋穩(wěn)壓模塊的現(xiàn)象。?

所述的電流單向?qū)K與蓄電池間設(shè)置控制模塊，以控制電流單向?qū)K與蓄電池之間的連接狀態(tài)。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?