[實用新型]一種高速火車連桿

有效

• 申請號: 201220446692.9
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202833601U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 蔣建平;蔣乾
• 申請（專利權）人: 寧波乾豪金屬制品有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本實用新型涉及火車機械技術領域，尤其是涉及一種用于高速火車車輪轉軸之間連接的連桿裝置。

背景技術

火車發動機與車輪之間，車輪與車輪之間的傳動過程中，都需要使用連桿。連桿通常具有兩個設有通孔的固定端以及連接固定端的連接件，兩個車輪的轉軸伸入固定端內從而使兩個車輪之間產生連動。高速列車的發展，使得火車連桿的強度要求越來越高，固定端的軸向長度日益加寬，以適應在高速運轉中對連桿固定端的高速磨損和拉力。連桿中的連接件通常為長條形，隨著固定端的軸向長度加寬，連接件的寬度也隨之增加，制造成本進一步增加，因此，如何制造即保證強度又節省用材的連桿是當務之急。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型公開了一種適用于高速火車的連桿，在保證連桿強度和韌性的基礎上，節省制造用材。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高速火車連桿，包括第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和第二固定端均為圓柱形且中心具有軸向通孔，第一固定端和第二固定端之間通過連接件進行連接，連接件包括上部連接板、下部連接板和中部連接板；所述上部連接板連接第一固定端和第二固定端的上端，所述下部連接板與第一固定端和第二固定端的下端相連，所述中部連接板連接第一固定端和第二固定端的中部；上部連接板和下部連接板相互平行，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板。

作為本實用新型的一種優選方案，所述中部連接板上設置有通孔。

作為本實用新型的一種優選方案，所述通孔在中部連接板上均勻排列。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點和技術效果：節省材料，且不影響強度和剛性；通孔的設置能夠進一步節省制造材料的使用；結構簡單，利于產業化。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的高速火車連桿的俯視圖；

圖2為本實用新型提供的高速火車連桿的正視圖；

圖3為圖1的A-A向剖面示意圖。

附圖標記列表：

1-第一固定端，2-第二固定端，3-連接件，31-上部連接板，32-下部連接板，33-中部連接板

4-軸向通孔，5-連接通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1、圖2所示的高速火車連桿，包括第一固定端1和第二固定端2，所述第一固定端1和第二固定端2均為圓柱形且中心具有軸向通孔4，第一固定端1和第二固定端2之間通過連接件3進行連接，連接件3中包括上部連接板31、下部連接板32和中部連接板33，上部連接板31連接第一固定端1和第二固定端2的上端，下部連接板32與第一固定端1和第二固定端2的下端相連，中部連接板33連接第一固定端1和第二固定端2的中部；上部連接板31和下部連接板32相互平行，中部連接板33垂直于上部連接板31和下部連接板32，連接件3的橫截面如圖3所示呈“工”字型。上部連接板31和中部連接板33的連接處，中部連接板33和下部連接板32的連接處進行了倒角處理；連接件3的形狀比通常連桿中連接件部分采用的長條形用材更少，節省材料，且不影響強度和剛性。

所述中部連接板33上還可進一步設置連接通孔5，所述連接通孔5可以為多個且在中部連接板33上均勻分布，在不影響連桿強度的基礎上節約制造用材。

使用時，兩個轉軸分別與連桿的第一固定端1和第二固定端2連接，通過該連桿，轉軸之間實現傳動。

本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。