[實(shí)用新型]電動(dòng)三輪車減震搖臂前叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220445350.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN202807010U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鹿世敏;胡傳友;楊羅;朱紅軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇金彭車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/16
• 分類號(hào): B62K25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車產(chǎn)品，尤其涉及一種電動(dòng)三輪車減震搖臂前叉，屬于電動(dòng)三輪車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

前叉部件在電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向系統(tǒng)。?轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了電動(dòng)三輪車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制電動(dòng)三輪車行駛的作用。現(xiàn)在電動(dòng)三輪車前叉技術(shù)中，三輪車前叉多以液壓彈簧減震前叉為主，以兩邊固定方式連接輪軸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震活動(dòng)范圍小，但承載能力有限，不適宜高強(qiáng)度、高頻率下工作。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)三輪車減震搖臂前叉，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右車輪獨(dú)立懸掛，重量輕，減震活動(dòng)范圍大的效果。

包括簧減震、前叉支架總成、阻尼器、搖臂總成、花鼓、輪軸、旋轉(zhuǎn)軸，前叉支架總成通過旋轉(zhuǎn)軸和搖臂總成連接，輪軸安裝在搖臂總成上，前叉支架總成的前端與搖臂總成的前端之間連接有彈簧減震和阻尼器。

所述搖臂總成上安裝有碟剎系統(tǒng)。

工作原理：前叉支架總成給搖臂總成一個(gè)力，搖臂總成通過輪軸傳送給輪轂，在輪轂受力前進(jìn)時(shí)地面給輪轂一個(gè)反作用力，反作用力通過輪軸傳到搖臂總成上，搖臂總成在受力的情況下以旋轉(zhuǎn)軸為圓心旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)，這時(shí)彈簧減震和阻尼器受力起到減震效果。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右車輪獨(dú)立懸掛，重量輕，減震活動(dòng)范圍大。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的左視圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖中：1、彈簧減震、2、輪轂、3、前叉支架總成、4、阻尼器、5、碟剎系統(tǒng)、6、搖臂總成、7、花鼓、8、輪軸、9、軸承、10、旋轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括簧減震1、輪轂2、前叉支架總成3、阻尼器4、搖臂總成6、花鼓7、輪軸8、旋轉(zhuǎn)軸10，前叉支架總成3通過旋轉(zhuǎn)軸10和搖臂總成6連接，輪軸8安裝在搖臂總成6上，前叉支架總成3的前端與搖臂總成6的前端之間連接有彈簧減震1和阻尼器4；搖臂前叉上安裝有碟剎系統(tǒng)5。

本實(shí)用新型在車輛后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前叉支架總成3給搖臂總成6一個(gè)力，搖臂總成6通過輪軸8傳送給輪轂2，在輪轂2受力前進(jìn)時(shí)地面給輪轂2一個(gè)反作用力，反作用力通過輪軸8傳到搖臂總成6上，搖臂總成6在受力的情況下以旋轉(zhuǎn)軸10為圓心旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)，這時(shí)彈簧減震1和阻尼器4受力起到減震效果。在車輛剎車的過程中，碟剎系統(tǒng)5的摩擦力反作用力直接傳送到搖臂總成6上，搖臂總成6在受力的情況下以旋轉(zhuǎn)軸10為圓心旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)，這時(shí)彈簧減震1和阻尼器4受力起到減震效果。