[實用新型]前橋墊工裝

有效

• 申請號: 201220443282.9
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN202754405U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 黃彬;范永福
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團福建海西汽車有限公司
• 主分類號: B65G7/02
• 分類號: B65G7/02
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及一種生產汽車用工裝，尤其涉及一種前橋墊工裝。

背景技術

隨著社會經濟的發展，人們生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品。市場需求的加大，帶動了整個汽車行業的發展。為了搶占更多的市場份額，獲取更大的利潤，迎合客戶需求，提升產品質量，降低生產成本，已經成為汽車行業競爭中獲勝的必要法寶。在汽車生產的流水線作業中，通常采用將前橋放置于槽鋼上，然后對前橋進行操作。由于前橋與槽鋼均是剛性的，為防止前橋與槽鋼的擠壓變形，通常在前橋與槽鋼之間墊上工裝，有效避免前橋與槽鋼的直接接觸，不會出現前橋或槽鋼的變形。然而，現有技術中通常是采用兩個工裝，并將其分別墊在槽鋼的左右兩邊，當前橋受牽引力而移動時，需要將前橋抬起，取出工裝，待達到指定位置后，將工裝重新墊在前橋與槽鋼之間。這種工裝不能隨著前橋的運動而移動，而且操作不靈活，工裝的位置也很難固定，降低了前橋作業的工作效率。有鑒于此，需要對上述工裝進行進一步改進。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種前橋墊工裝，能夠解決現有技術中的工裝不能隨著前橋的運動而移動，而使工裝的位置也很難固定的問題。

本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種前橋墊工裝，用于墊在槽鋼與前橋的接觸面上，所述前橋墊工裝包括左工裝、右工裝和固定連接左工裝與右工裝的連接桿；所述左工裝及右工裝上均設有至少一個腳輪，所述腳輪通過連接軸活動固定于左工裝及右工裝的外側面；所述左工裝及右工裝的底部均開設有用于與所述槽鋼卡合的槽溝。

優選的，所述左工裝及右工裝上均設有2-4個的腳輪，轉動時，同側腳輪的最低點處于同一水平面上。

優選的，所述槽溝的橫截面為U型，且槽口的寬度大于槽底的寬度。

優選的，所述左工裝及右工裝與前橋的接觸面處均固定有墊層。

優選的，所述墊層的材料為聚氨酯。

優選的，還包括加強筋，所述連接桿的數量有兩條，所述加強筋焊接固定于兩連接桿之間。

本實用新型的有益技術效果是：區別于現有技術中工裝不能隨著前橋的運動而移動，而且操作不靈活，工裝的位置也很難固定，應用中需要將工裝多次固定，降低了前橋的作業生產效率的問題，本實用新型提供了一種前橋墊工裝，包括通過連接桿固定連接左工裝及右工裝，采用在左工裝及右工裝的底部均設置用于與槽鋼卡合的槽溝，使用時，將工裝直接卡合在槽鋼上，工裝的位置容易固定；采用在左工裝及右工裝的外側面設置腳輪，工裝與槽鋼的摩擦變成滾動摩擦，因此前橋墊工裝能夠隨著前橋的移動而運動，操作簡單方便，能夠大幅度地提高前橋作業的工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型前橋墊工裝的結構示意圖；

圖2是本實用新型前橋墊工裝的橫截面示意圖。

標號說明：

1-左工裝，11a-第一腳輪，11b-第二腳輪，12-槽溝，13-墊層；

2-右工裝，21a-第三腳輪，21b-第四腳輪；

3-連接桿，31-加強筋。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本實用新型是應用于汽車生產中流水線上的前橋在槽鋼上作業時的前橋墊工裝，能夠防止剛性的前橋與槽鋼直接接觸，能夠避免前橋或槽鋼由于直接接觸而發生形變，在具有一般工裝有點的同時，還具有本身的獨特結構及優點。

請參閱圖1以及圖2，本實用新型提供了一種前橋墊工裝，用于墊在槽鋼與前橋的接觸面上，所述前橋墊工裝包括左工裝1、右工裝2和固定連接左工裝1與右工裝2的連接桿3；所述左工裝1及右工裝2上均設有至少一個腳輪，所述腳輪通過連接軸活動固定于左工裝1及右工裝2的外側面；所述左工裝1及右工裝2的底部均開設有用于與所述槽鋼卡合的槽溝12。

在一具體的實施例中，本實施例中左工裝1及右工裝2上均設有2-4個的腳輪，轉動時，同側腳輪的最低點處于同一水平面上。前橋墊工裝的同側設有兩個及兩個以上的腳輪，能夠保證其在槽鋼上的穩定性。單純從前橋墊工裝的可移動角度來說，其同側設置其它數量的腳輪，也均是本實施例的可行方案。考慮到成本造價及穩定性因素，前橋墊工裝同側設置2-4個腳輪為優選的方案。如圖2所示，左工裝1上設有第一腳輪11a和第二腳輪11b，右工裝2上設有第三腳輪21a和第四腳輪21b。