[實用新型]一種改進的摩托車發動機左曲軸箱

有效

• 申請號: 201220443269.3
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202832699U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 葉雅其
• 申請（專利權）人: 江門氣派摩托車有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F02F7/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機左曲軸箱，特別是一種改進的托車發動機左曲軸箱。

背景技術

傳統CG發動機的凸輪軸與正時從動齒組合裝配在左曲軸箱后，通過正時從動齒組合帶動凸輪軸轉動，而長期的配合轉動，使得凸輪軸容易損壞，從而降低發動機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種結構設計合理，磨損小的摩托車發動機左曲軸箱。

為了解決現有技術的問題，本實用新型包括：裝有機油的正時腔，設于正時腔內的從動齒組合以及嵌設于從動齒組合內圈銅套內的凸輪軸，其特征在于：所述凸輪軸上設有相互連通的進油孔及出油孔，所述左曲軸箱內壁上開設與凸輪軸的進油孔連通以將正時腔內機油導入該進油孔的導油槽，所述從動齒組合內設與凸輪軸的出油孔連接以容納由該出油孔流出的機油的儲油室，該儲油室與內圈銅套內壁通過油路連通。

進一步地，所述導油槽一端設于正時腔頂部，另一端與出油孔連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在左曲軸箱內壁開設一與凸輪軸的進油孔連通的導油槽，將正時腔內的機油導向凸輪軸的進油孔，同時在從動齒組合內設與出油孔連通的儲油室，用于存儲出油孔流出的機油，儲油室再通過油路將機油導向從動齒組合的內圈銅套，實現將正時腔內的機油導向凸輪軸與內圈銅套之間，從而起到良好的潤滑效果，減少內圈銅套與凸輪軸之間的摩擦力，降低凸輪軸及內圈銅套的磨損，大大提高發動機的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構剖視圖；

圖2是左曲軸箱頂部的外觀結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構作詳細的解釋和說明，但并非是對本實用新型結構的限定。

如圖1～2所示，本實用新型摩托車發動機的從動齒組合2及凸輪軸3設于左曲軸箱1的正時腔101內，正時腔內盛裝有機油7，凸輪軸3的軸桿插接固定在從動齒組合的內圈銅套4內。

為了將正時腔內的機油導向凸輪軸3及內圈銅套4之間。左曲軸箱1內壁上開設有導油槽5，導油槽5一端設于正時腔頂部，另一端與凸輪軸的進油孔301連接，用于將正時腔內的機油導入進油孔。凸輪軸3上設有通過油路相互連通的出油孔302及進油孔301。并在從動齒組合內設儲油室6，儲油室6與出油孔302連接，可容納由該出油孔流出的機油，該儲油室6同時與內圈銅套4的內壁通過油路連通。

發動機運轉后，從動齒組合2及其內的儲油室6受發動機帶動而轉動，而凸輪軸3及正時腔101靜止。動齒組合2轉動后，其外齒轉動時而攪動正時腔內的機油7飛濺，從而使機油順著導油槽5流入凸輪軸的進油孔301，并從出油孔302流入儲油室6，最后通過油路流向內圈銅套4內表面及凸輪軸外表面，達到潤滑效果。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施案例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，故凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術，對以上實施例所作的任何簡單修改或等同替換，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。