[實(shí)用新型]充電機(jī)系統(tǒng)及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220442641.9
• 申請(qǐng)日: 2012-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN202840585U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田野;何敏;董尋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;B61C3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛設(shè)備，尤其涉及一種充電機(jī)系統(tǒng)及軌道車輛。

背景技術(shù)

充電機(jī)作為軌道車輛輔助電源的重要組成部分，主要功能是將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為供電電壓，從而為車輛蓄電池充電，為其他直流負(fù)載供電，如牽引系統(tǒng)、交流輔助電源系統(tǒng)。充電機(jī)能夠直接影響軌道車輛的整車性能，具有重要作用。

而充電機(jī)需要控制電源控制才能正常工作，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用蓄電池作為充電機(jī)的控制電源，為充電機(jī)提供控制電壓，從而控制充電機(jī)正常工作。充電機(jī)在將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為供電電壓后為其他直流負(fù)載供電的同時(shí)，也為蓄電池進(jìn)行供電，進(jìn)入正常的供電循環(huán)。但現(xiàn)有技術(shù)存在著缺陷，當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，其輸出端的電勢(shì)降低，此時(shí)蓄電池?zé)o法作為充電機(jī)的控制電源，即蓄電池不能為充電機(jī)提供合適的控制電壓。因而造成了充電機(jī)因無(wú)可用的控制電源無(wú)法啟動(dòng)，進(jìn)而無(wú)法為蓄電池充電，最后無(wú)法進(jìn)入正常的供電循環(huán)。

通常解決方案是尋求軌道車輛外部電源對(duì)蓄電池充電，而后蓄電池再作為充電機(jī)的控制電源啟動(dòng)充電機(jī)，但嚴(yán)重地影響了軌道車輛的正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種充電機(jī)系統(tǒng)及軌道車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中充電機(jī)因蓄電池嚴(yán)重虧電而無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種充電機(jī)系統(tǒng)，充電機(jī)、蓄電池及輔助啟動(dòng)模塊；

所述充電機(jī)包括相連接的第一主電路和第一控制電路，在所述第一控制電路的輸入端的控制電壓大于第一預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，控制所述第一主電路工作；所述輔助啟動(dòng)模塊包括相連接的第二主電路和第二控制電路，在所述第二控制電路的輸入端的控制電壓小于第二預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，控制所述第二主電路工作；

所述第一主電路的輸入端耦接到電網(wǎng)，所述第一主電路的輸出端連接到所述蓄電池，用于將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)化為所述蓄電池的供電電壓；

所述第二主電路的輸入端耦接到電網(wǎng)，所述第二主電路的輸出端連接到所述第一控制電路的輸入端，用于將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)化為所述第一控制電路的控制電壓；

所述蓄電池分別連接到所述第一控制電路、所述第二控制電路的輸入端，用于為所述第一控制電路、第二控制電路提供控制電壓。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輔助啟動(dòng)模塊的第二控制電路與所述蓄電池之間還連接有手動(dòng)開關(guān)，在所述手動(dòng)開關(guān)開啟時(shí)，所述第二控制電路工作，以啟動(dòng)所述第二主電路，進(jìn)而所述第二主電路將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)所述第一控制電路的控制電壓。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述手動(dòng)開關(guān)為常閉開關(guān)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述蓄電池的正極與所述第一控制電路的輸入端的正極之間與連接有正向?qū)ǖ亩O管。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二主電路的輸出端的正極與所述第一控制電路的輸入端的正極之間連接有正向?qū)ǖ亩O管。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一預(yù)設(shè)電壓閾值小于等于所述第二預(yù)設(shè)電壓閾值。

本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括如上述的充電機(jī)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供了一種充電機(jī)系統(tǒng)及軌道車輛，通過(guò)設(shè)置輔助啟動(dòng)模塊，輔助啟動(dòng)模塊的第二主電路的輸入端用于耦接到所述電網(wǎng)，所述輔助啟動(dòng)模塊的第二控制電路的輸入端與所述蓄電池相連，所述第二主電路的輸出端與所述第一控制電路的輸入端相連；其中，在所述蓄電池的輸出電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，所述第二控制電路工作，以啟動(dòng)所述第二主電路，進(jìn)而所述第二主電路將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)所述第一控制電路的控制電壓。當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，輔助啟動(dòng)模塊啟動(dòng)，為充電機(jī)提供控制電壓，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電機(jī)因蓄電池嚴(yán)重虧電而無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例提供的一種充電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)施例提供的一種充電機(jī)系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種充電機(jī)系統(tǒng)，包括：充電機(jī)1、蓄電池2及輔助啟動(dòng)模塊3，輔助啟動(dòng)模塊3作為充電機(jī)1在蓄電池2嚴(yán)重虧電時(shí)的備用電源使用。具體的：