[實用新型]公交車的車門隔離裝置

有效

• 申請號: 201220442620.7
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN202753737U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 陳大業
• 申請（專利權）人: 陳大業
• 主分類號: B60J9/04
• 分類號: B60J9/04;B60J10/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車門隔離裝置，特別涉及一種公交車的車門隔離裝置。

背景技術

目前許多公交車內都設有空調設備，以備在不同溫度的情況下對車廂內的溫度進行調節以達到所需的溫度。開著空調的公交車每到一站且無論該站點是否有乘客上下車都會不斷地開門和關門，而現有公交車的車門沒有一種比較完善的結構去防止開門時車內空調冷氣或暖氣的流失，所以當公交車不斷地開門關門的時候會影響車廂內的溫度調節，同時造成資源的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種公交車的車門隔離裝置，可以解決上述現有技術中存在的缺陷。

根據本實用新型的一個方面，提供了公交車的車門隔離裝置，車門隔離裝置為設于公交車車廂內的門簾裝置，該門簾裝置由門簾框架和簾布構成，門簾框架位于車廂內的車門上端并與該車門上端的車壁相互連接形成一個區域范圍，簾布裝于門簾框架周邊及門簾框架頂部。由此，可以具有減少或防止公交車內的空調冷氣或暖氣隨車門的打開而流失的有益效果。

在一些實施方式中，門簾框架與車門上端車壁形成的區域范圍到車廂底面的垂直投影面大于車門處的安全區域，由此可以具有有效防止車門向內打開時觸碰到門簾裝置的有益效果。

在一些實施方式中，門簾框架與車門上端的車壁之間為可拆卸連接。

在一些實施方式中，門簾框架與車門上端的車壁之間為固定連接。

在一些實施方式中，簾布為透明的聚氯乙烯軟簾。由此，當公交車門打開時產生的沖力不會把門簾吹動從而可以具有穩定安全的有益效果。

在一些實施方式中，簾布的長度至少為門簾框架到車廂底面的垂直距離。由此，還可以更好防止公交車內空調冷氣或暖氣流失的有益效果。

在一些實施方式中，簾布從門簾框架下方的一側向另一側部分重疊排列分布，兩兩之間形成部分重疊，簾布在其重疊部分對應設有吸合裝置。由此，可以具有使得門簾能穩固吸合在一起，乘客下車時也能方便將門簾分開的有益效果。

附圖說明

圖1為公交車門打開時的示意圖；

圖2為圖1裝上公交車的車門隔離裝置后的示意圖；

圖3為公交車門關閉時的示意圖；

圖4為圖3裝上公交車的車門隔離裝置后的示意圖；

圖5為本實用新型的另一種實施方式的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1示意性地顯示了公交車的車門打開并位于安全區域5處時的狀態，此時，由于公交車的車門沒有隔離物所以公交車車內的冷氣或暖氣會白白流失，影響車廂內的溫度調節。圖2示意性地顯示了在公交車車門打開時，在車廂內的車門附近處即安全區域5外安裝公交車的車門隔離裝置后的狀態。圖3示意性地顯示公交車門關閉時的狀態。圖4示意性地顯示了公交車車門關閉時，在車廂內的車門附近處即安全區域5外安裝公交車的車門隔離裝置后的狀態。圖5是在車門處安裝本實用新型簡易裝置的示意圖，該簡易裝置可以位于安全區域范圍內。

參照圖1至圖4，門簾框架2可以通過焊接的方式與公交車門上端的車壁1形成固定連接；也可以通過在門簾框架2上設連接孔，在公交車門上端的車壁1處也對應地設有連接孔，這些連接孔之間相配合并通過螺栓或鋼銷等使得將門簾框架2與公交車門上端的車壁1形成可拆卸連接。連接好后的門簾框架2整體位于車廂內的車門的上端處并與車壁1相互連接形成一個區域范圍6。

如圖2和圖4所示，門簾框架2的周邊均裝有簾布3，門簾框架2的頂部即區域范圍6處也裝有簾布3，裝有簾布3的門簾框架2整體構成了門簾裝置，該門簾裝置將公交車門形成一個隔離空間，由此，門簾裝置可以起到隔離車門的作用，有效防止車廂內的冷氣或暖氣向車門外流失。

參照圖1至圖4，所述簾布3選用不易被風吹動的聚氯乙烯軟簾，所述簾布3的長度至少為門簾框架2到車廂底面的垂直距離，如此一來可以達到更好的隔絕效果。

簾布3可以為一整塊透明的聚氯乙烯軟簾，該整塊聚氯乙烯軟簾位于該門簾框架2周邊下方。簾布3還可以為多塊單獨的軟簾分別從門簾框架2下方的一側向另一側部分重疊排列分布，兩兩之間的重疊部分對應設有吸合裝置4，該吸合裝置4可以由磁條構成，該磁條分別設置在簾布3的重疊部分，當公交車到站開門但沒有乘客上下車時，簾布3之間相互貼合，門簾裝置起到防止車廂內冷氣或暖氣向外流失的作用，當有乘客上下車時，乘客可以掰開吸合裝置4而打開簾布3后進行上下車，安全且方便。當公交車車內不需要開空調時，簾布3可以分別向門簾框架2兩旁收好。