[實用新型]汽車頂蓋后橫梁

有效

• 申請號: 201220441817.9
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202847820U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 陳志宇;馮渝
• 申請（專利權）人: 重慶至信實業有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車頂蓋后橫梁。

背景技術

汽車頂蓋后橫梁是車身頂蓋的承載件，為立體的曲面板結構，強度高，剛性好，能夠保證車身的承載能力，以適應車身碰撞法規要求，汽車頂蓋后橫梁橫向固定于車身頂蓋頂部，兩者之間通過搭接并焊接固定，現有技術中汽車頂蓋后橫梁由條形鋼板沖壓形成可容納連接件的不規則曲面板結構，其一側邊部邊沿為搭接邊，安裝時要求其邊部及搭接邊部分與車身頂蓋緊貼，而車身頂蓋通常為拱形，汽車頂蓋后橫梁邊部加工精度很難達到與車身頂蓋吻合的曲面結構，常與車身頂蓋發生干涉，形成裝配間隙，不利于焊接，而且由于裝配間隙的存在，易導致汽車頂蓋后橫梁隨汽車振動而與車身頂蓋之間擠壓摩擦會產生異響和磨損，不利于汽車降噪。

因此，為解決上述問題，需要對現有的汽車頂蓋后橫梁加以改進，減小其與車身頂蓋之間的裝配面積，消除裝配間隙，避免發生干涉及因擠壓摩擦而產生異響和磨損，以利于汽車降噪。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車頂蓋后橫梁，其搭接邊向車身頂蓋凸起，和現有技術相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發生干涉及因擠壓摩擦而產生異響和磨損，以利于汽車降噪。

本實用新型的汽車頂蓋后橫梁，包括頂蓋后橫梁本體，所述頂蓋后橫梁本體設置有用于與車身頂蓋搭接并焊接固定的搭接邊，所述搭接邊向車身頂蓋凸起。

進一步，所述搭接邊通過沖壓加工凸起；

進一步，所述搭接邊凸起高度不大于0.5mm；

進一步，所述頂蓋后橫梁本體還設有用于安裝定位的主定位孔和次定位孔，所述主定位孔為圓孔，所述次定位孔為沿與主定位孔連線方向設置的腰型孔；

進一步，沿頂蓋后橫梁本體的非搭接邊部設置有條形加強筋；

進一步，所述條形加強筋通過位于頂蓋后橫梁本體上沖壓加工形成。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車頂蓋后橫梁，其搭接邊向車身頂蓋凸起，和現有技術相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發生干涉及因擠壓摩擦而產生異響和磨損，以利于汽車降噪。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的仰視圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的主視圖，圖2為本實用新型的仰視圖，如圖所示：本實施例的汽車頂蓋后橫梁，包括頂蓋后橫梁本體1，所述頂蓋后橫梁本體1設置有用于與車身頂蓋搭接并焊接固定的搭接邊11，所述搭接邊11向車身頂蓋凸起，本實施例的汽車頂蓋后橫梁和現有技術相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發生干涉及因擠壓摩擦而產生異響和磨損，以利于汽車降噪。

本實施例中，所述搭接邊11通過沖壓加工凸起，可與后橫梁本體一次拉延成型，不僅加工方便，成本低，而且可將頂蓋后橫梁本體1邊部沖壓成立體結構，可提高抗彎強度和剛性。

本實施例中，所述搭接邊11凸起高度不大于0.5mm，焊接性能好。

本實施例中，所述頂蓋后橫梁本體1還設有用于安裝定位的主定位孔12和次定位孔13，所述主定位孔12為圓孔，所述次定位孔13為沿與主定位孔12連線方向設置的腰型孔，可對頂蓋后橫梁本體1進行有效的前后定位，而后橫梁本體略微呈拱形，將次定位孔13設置為腰型孔較便于安裝定位，并且可在安裝過程中允許后橫梁本體發生微小形變，避免定位后產生內部應力。

本實施例中，沿頂蓋后橫梁本體1的非搭接邊11部設置有條形加強筋14，可提高后橫梁本體非搭接邊11部的抗彎強度和剛性。

本實施例中，所述條形加強筋14通過位于頂蓋后橫梁本體1上沖壓加工形成，可與后橫梁本體一次拉延成型，加工方便，利于節約加工成本低。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。