[實(shí)用新型]汽車頂蓋后橫梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220441817.9
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN202847820U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志宇;馮渝
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶至信實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/06
• 分類號(hào): B62D25/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車頂蓋后橫梁。

背景技術(shù)

汽車頂蓋后橫梁是車身頂蓋的承載件，為立體的曲面板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，剛性好，能夠保證車身的承載能力，以適應(yīng)車身碰撞法規(guī)要求，汽車頂蓋后橫梁橫向固定于車身頂蓋頂部，兩者之間通過搭接并焊接固定，現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂蓋后橫梁由條形鋼板沖壓形成可容納連接件的不規(guī)則曲面板結(jié)構(gòu)，其一側(cè)邊部邊沿為搭接邊，安裝時(shí)要求其邊部及搭接邊部分與車身頂蓋緊貼，而車身頂蓋通常為拱形，汽車頂蓋后橫梁邊部加工精度很難達(dá)到與車身頂蓋吻合的曲面結(jié)構(gòu)，常與車身頂蓋發(fā)生干涉，形成裝配間隙，不利于焊接，而且由于裝配間隙的存在，易導(dǎo)致汽車頂蓋后橫梁隨汽車振動(dòng)而與車身頂蓋之間擠壓摩擦?xí)a(chǎn)生異響和磨損，不利于汽車降噪。

因此，為解決上述問題，需要對現(xiàn)有的汽車頂蓋后橫梁加以改進(jìn)，減小其與車身頂蓋之間的裝配面積，消除裝配間隙，避免發(fā)生干涉及因擠壓摩擦而產(chǎn)生異響和磨損，以利于汽車降噪。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車頂蓋后橫梁，其搭接邊向車身頂蓋凸起，和現(xiàn)有技術(shù)相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發(fā)生干涉及因擠壓摩擦而產(chǎn)生異響和磨損，以利于汽車降噪。

本實(shí)用新型的汽車頂蓋后橫梁，包括頂蓋后橫梁本體，所述頂蓋后橫梁本體設(shè)置有用于與車身頂蓋搭接并焊接固定的搭接邊，所述搭接邊向車身頂蓋凸起。

進(jìn)一步，所述搭接邊通過沖壓加工凸起；

進(jìn)一步，所述搭接邊凸起高度不大于0.5mm；

進(jìn)一步，所述頂蓋后橫梁本體還設(shè)有用于安裝定位的主定位孔和次定位孔，所述主定位孔為圓孔，所述次定位孔為沿與主定位孔連線方向設(shè)置的腰型孔；

進(jìn)一步，沿頂蓋后橫梁本體的非搭接邊部設(shè)置有條形加強(qiáng)筋；

進(jìn)一步，所述條形加強(qiáng)筋通過位于頂蓋后橫梁本體上沖壓加工形成。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車頂蓋后橫梁，其搭接邊向車身頂蓋凸起，和現(xiàn)有技術(shù)相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發(fā)生干涉及因擠壓摩擦而產(chǎn)生異響和磨損，以利于汽車降噪。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的仰視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的仰視圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車頂蓋后橫梁，包括頂蓋后橫梁本體1，所述頂蓋后橫梁本體1設(shè)置有用于與車身頂蓋搭接并焊接固定的搭接邊11，所述搭接邊11向車身頂蓋凸起，本實(shí)施例的汽車頂蓋后橫梁和現(xiàn)有技術(shù)相比與車身頂蓋之間的裝配面積較小，可消除裝配間隙，避免發(fā)生干涉及因擠壓摩擦而產(chǎn)生異響和磨損，以利于汽車降噪。

本實(shí)施例中，所述搭接邊11通過沖壓加工凸起，可與后橫梁本體一次拉延成型，不僅加工方便，成本低，而且可將頂蓋后橫梁本體1邊部沖壓成立體結(jié)構(gòu)，可提高抗彎強(qiáng)度和剛性。

本實(shí)施例中，所述搭接邊11凸起高度不大于0.5mm，焊接性能好。

本實(shí)施例中，所述頂蓋后橫梁本體1還設(shè)有用于安裝定位的主定位孔12和次定位孔13，所述主定位孔12為圓孔，所述次定位孔13為沿與主定位孔12連線方向設(shè)置的腰型孔，可對頂蓋后橫梁本體1進(jìn)行有效的前后定位，而后橫梁本體略微呈拱形，將次定位孔13設(shè)置為腰型孔較便于安裝定位，并且可在安裝過程中允許后橫梁本體發(fā)生微小形變，避免定位后產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力。

本實(shí)施例中，沿頂蓋后橫梁本體1的非搭接邊11部設(shè)置有條形加強(qiáng)筋14，可提高后橫梁本體非搭接邊11部的抗彎強(qiáng)度和剛性。

本實(shí)施例中，所述條形加強(qiáng)筋14通過位于頂蓋后橫梁本體1上沖壓加工形成，可與后橫梁本體一次拉延成型，加工方便，利于節(jié)約加工成本低。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。