[實用新型]一種汽車車頂天窗組件

有效

• 申請號: 201220441691.5
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202782606U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 黃榜林;吳成明;楊安志;陳磊;喻超;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J7/12
• 分類號: B60J7/12
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種天窗，特別是一種汽車車頂天窗組件。

背景技術

目前，隨著汽車在人們生活中的普及，客戶對汽車各方面的性能提出了更高的要求，尤其是對于現有的汽車在滿足各種安全性能的同時，客戶對汽車的舒適性能也提出了更高的要求。對于現有的一些旅居車和商務車，通常會把車室內的空間設置的比較低，這會讓車室內的乘員感到很壓抑，心情不能放松。

對于現有的汽車存在車室內空間過低的現象，人們便對其進行了改進，如專門制造了一些車身較高的商務車。但是，如果把車身的車頂設置的比較高，通常會因車輛的高速行駛而使車輛受到的阻力較大，同時增加了汽車的油耗，增加了駕駛員的經濟負擔，同時也不利于國家實施節約資源的戰略。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車車頂天窗組件，本天窗組件具有能夠使汽車車頂天窗打開和關閉的功能，從而達到增大或減小汽車車室空間的效果。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車車頂天窗組件，包括設置在車頂處的天窗本體，所述天窗本體的前端鉸接有一鉸鏈機構，所述鉸鏈機構的另一端通過一根前鉸接軸鉸接在車頂前部上，所述的天窗本體的后端鉸接有彈性件，所述彈性件的另一端通過一根后鉸接軸鉸接在車頂后部上，所述的前鉸接軸和后鉸接軸平行設置。

本汽車車頂天窗組件，通過鉸接在車頂前部和天窗本體前端之間的鉸鏈機構可以使天窗的本體前端進行上下運動，再通過鉸接在車頂后部與天窗本體后端之間的彈性件使天窗的本體后端進行上下運動，通過同時啟動鉸鏈機構和彈性件可以使天窗處于打開或是關閉的狀態。本汽車天窗本體的面積與車頂的面積大致相同，當天窗處于打開狀態時，可以增大汽車車室內的空間，有利于乘客舒暢情懷；當天窗處于關閉狀態時，車身會變得比較低，有利于減小汽車行駛時的阻力，減小汽車的油耗。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的鉸鏈機構包括鉸鏈桿一和鉸鏈桿二，所述鉸鏈桿一的一端鉸接在天窗本體的前端，所述鉸鏈桿一的另一端鉸接在鉸鏈桿二上，所述鉸鏈桿二的另一端固定在前鉸接軸上。通過鉸鏈桿一和鉸鏈桿二可以實現鉸鏈機構的伸縮，從而實現天窗本體前端的上下升降。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的彈性件為一根氣動彈簧，所述氣動彈簧的一端鉸接在天窗本體的后端上，所述氣動彈簧的另一端固定在后鉸接軸上。該氣彈簧具有伸縮的功能，通過鉸鏈連接的氣彈簧進行伸縮運動可以實現天窗本體后端的打開和關閉。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的車頂前部固定有呈U型的前支架，所述的前鉸接軸通過軸向固定且周向轉動設置在前支架上。通過該前支架，可以使前鉸鏈軸在豎直平面內轉動，從而實現鉸鏈桿一和鉸鏈桿二在豎直平面內進行轉動。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的車頂后部固定有呈U型的后支架，所述的后鉸接軸通過軸向固定且周向轉動設置在后支架上。通過該后支架，可以使后鉸鏈軸在豎直平面內轉動，從而實現氣彈簧的伸縮。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的前鉸接軸與一能帶動其轉動的前轉動機構相連，所述的后鉸接軸與一能帶動其轉動的后轉動機構相連。通過前轉動機構可以控制前鉸接軸在豎直平面上的轉動，通過后轉動機構可以控制后鉸接軸在豎直平面上的轉動。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述的前轉動機構包括前電機和前聯軸器，所述的前電機固定在車頂上，前聯軸器連接在前電機的輸出軸與前鉸接軸之間；所述的后轉動機構包括后電機和后聯軸器，所述的后電機固定在車頂上，后聯軸器連接在后電機的輸出軸與后鉸接軸之間。啟動前電機，可以使其輸出軸帶動前鉸鏈軸轉動，從而控制鉸鏈桿一和鉸鏈桿二的轉動，實現天窗本體前端的升降；啟動后電機，可以使其輸出軸帶動后鉸鏈軸轉動，從而控制氣彈簧的伸縮，實現天窗本體后端的升降。

在上述的汽車車頂天窗組件中，所述天窗本體的后端固定有連接支架，所述的氣動彈簧通過一根轉軸鉸接在該連接支架上。通過轉軸鉸接的氣動彈簧可以使氣動彈簧在相對天窗本體的表面上轉動。

與現有技術相比，本汽車車頂天窗組件具有以下優點：

1、當車輛在高速行駛時，通過本實用新型可以把車頂天窗收縮關閉；當車室內乘員在閑暇時，由于天窗本體的面積與車頂的面積大致相同，則通過本實用新型可以把車頂天窗打開，以使車室內具有更大的空間，同時還不會受到車輛行駛時更大的阻力，不會增加汽車的油耗。