[實用新型]一種電動汽車電池保護電路

有效

• 申請號: 201220440797.3
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202817724U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 康龍云;姜凱;林玉健;趙先嫻;朱洪波
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

1.一種電動汽車電池保護電路，特征在于包括主電路，電壓檢測模塊，電池回路電流檢測模塊，電池溫度檢測模塊，電動汽車慣性檢測模塊，電磁繼電器開關模塊，和單片機控制模塊；主電路包括多組單體電池串聯，用于提供電動汽車電源，每個單體電池的兩端接電壓檢測模塊，電池回路電流檢測模塊與充電器或負載串接在電池回路中，電池回路電流檢測模塊用于檢測回路總電流，電池回路中還串聯有一個電磁繼電器開關；電壓檢測模塊的兩端接每個電池單體的兩端，用于實時檢測每個單體電池的電壓，電壓檢測模塊的輸出接入單片機控制模塊；溫度檢測模塊用于檢測單體電池的溫度，電池溫度檢測模塊的輸出接單片機控制模塊；電動汽車慣性檢測模塊與單片機控制模塊連接，用于檢測電動汽車的外部運行狀態；電磁繼電器開關的控制端接至單片機模塊；單片機控制模塊用于輸出信號對各模塊進行控制。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于還包括電源供電模塊，對各模塊進行供電。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于電壓檢測模塊包括第一電阻（R1），第二電阻（R2），第三電阻（R3），第一電容（C1），第二電容（C2），和第一運放（U1A）；第一電阻（R1）與第二電阻（R2）串聯，第一電容（C1）與第二電阻（R2）并聯，第一運放（U1A）正相輸入端接第一電阻（R1）與第二電阻（R2）連接端，第一運放反相端接輸出端，第二電容（C2）并聯接于第一運放（U1A）輸出端與地之間，第三電阻（R3）一端接第一運放（U1A）的輸出端，另一端接于單片機的第三A/D轉換IO口（P1.2）。

4.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于電池回路電流檢測模塊包括第一電流傳感器（U1），第二運放（U2A），第三電容（C3），第四電阻（R4），第四電容（C4），第五電阻（R5），第六電阻（R6），第七電阻（R7），和第五電容（C5）；主電路的電流從第一電流傳感器正端流入并從第一電流傳感器的負端流出，第一電流傳感器的電源端VCC接正5v電源，第一電流傳感器的接地端GND接地，第一電流傳感器的電壓信號輸出端Vout接第四電阻（R4）的一端，第四電阻（R4）的另一端接第二運放（U2A）的反相輸入端，第三電容并聯接于第一電流傳感器的電源端VCC與第一電流傳感器的接地端GND之間，第四電容并聯接于第二運放（U2A）的反相輸入端與地之間，第六電阻（R6）接于第二運放（U2A）的反相輸入端與輸出端之間，第五電阻（R5）接于第二運放（U2A）的正向輸入端與地之間，第七電阻（R7）一端接到第二運放（U2A）的輸出端，另一端接到單片機的第二A/D轉換IO口（P1.1），第五電容（C5）并接于單片機的第二A/D轉換IO口（P1.1）與地之間。

5.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于電池溫度檢測模塊包括第一溫度傳感器（U2）和第十八電容（C18），第一溫度傳感器（U2）的電源端VDD接+5v電源，第一溫度傳感器（U2）信號輸出端DQ端接單片機的第二A/D轉換IO口（P1.1），第十八電容（C18）并聯接于+5v電源和地之間，第一溫度傳感器（U2）的GND端接地。

6.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于所述慣性檢測模塊包括慣性傳感器。

7.根據權利要求1所述的電動汽車電池保護電路，特征在于電磁繼電器開關模塊包括第一三極管（Q1），第十電阻（R10），第一二極管（D1）和第一電磁繼電器電流線圈（L），第一三極管（Q1）的基極接單片機的P3.0腳，集電極接第一電磁繼電器電流線圈（L）的一端，第一電磁繼電器電流線圈（L）的另一端接+12v電源，第一二極管（D1）反并聯接于第一電磁繼電器電流線圈（L）兩端，第一三極管（Q1）的發射極接第十電阻（R10）的一端，第十電阻（R10）另一端接地。