[實用新型]發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220440569.6
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202811108U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翔;牛少松;蘇輝;陳亞青
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/34
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機用罩蓋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋。

背景技術(shù)

發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋使發(fā)動機的正時皮帶和帶輪在干凈的環(huán)境下運行，對正時系統(tǒng)起到了密封的作用，它包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設(shè)有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔。曲軸帶輪穿過曲軸帶輪孔后，其向外伸出的軸端連接有減震皮帶輪總成，減震皮帶輪總成輪輻較薄，使得其端面處形成圓形凹陷。由于曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間存在間隙，并且沒有設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，因而異物可能從此間隙處進(jìn)入到正時系統(tǒng)內(nèi)，影響正時系統(tǒng)的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其能夠?qū)ηS帶輪進(jìn)行密封，同時結(jié)構(gòu)簡單。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設(shè)有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔，在罩蓋本體上設(shè)有向外突出的凸臺，所述曲軸帶輪孔貫穿該凸臺。

作為對本實用新型的限定，所述凸臺為與曲軸帶輪孔同軸布置的圓形。

作為對本實用新型的限定，所述凸臺高度為13-14mm。

作為對本實用新型的限定，所述曲軸帶輪孔與穿過其內(nèi)的曲軸帶輪的間隙為2mm。

作為對本實用新型的限定，所述凸臺的最小厚度為3mm。

采用上述技術(shù)方案，其有益效果如下：通過設(shè)置凸臺，增加了曲軸帶輪孔的長度，使異物不易由曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間的間隙處進(jìn)入到罩蓋本體內(nèi)部，達(dá)到了密封效果，同時結(jié)構(gòu)簡單；凸臺為圓形設(shè)置，易于制造；凸臺的高度設(shè)為13-14mm，能夠具有較長的密封距離，同時不會與曲軸帶輪發(fā)生干涉；曲軸帶輪孔設(shè)置為與曲軸帶輪具有2mm的間隙量，其降低了加工精度，同時不會與曲軸帶輪干涉；凸臺的最小厚度3mm，能夠保證凸臺的強度，同時節(jié)約材料。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為本實用新型與曲軸帶輪的結(jié)合狀態(tài)圖。

圖中：1-罩蓋本體，2-曲軸帶輪孔，3-凸臺，4-減震皮帶輪總成，6-曲軸帶輪。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實施例涉及的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括與發(fā)動機相連接的罩蓋本體1，在罩蓋本體1上設(shè)有供發(fā)動機的曲軸帶輪6穿過的曲軸帶輪孔2，該罩蓋本體1上設(shè)置了一個向外突出的凸臺3，該曲軸帶輪孔2貫穿凸臺3，從而延長了曲軸帶輪孔2的長度，使異物難以通過曲軸帶輪孔2進(jìn)入罩蓋本體1的內(nèi)部。

凸臺3設(shè)置為與曲軸帶輪孔2同軸布置的圓形，并且略有拔模角度，這樣便于將凸臺3與罩蓋本體1一體鑄造成型。同時，曲軸帶輪孔2與穿過的曲軸帶輪孔2的曲軸帶輪6之間的間隙設(shè)為2mm，從而不會與曲軸帶輪6發(fā)生干涉，也降低了曲軸帶輪孔2的加工精度。

凸臺3的高度設(shè)為13-14mm，并且凸臺3的最小厚度為3mm，這樣能夠保證凸臺3的足夠強度，并且，在曲軸帶輪6的前端安裝減震皮帶輪總成4后，凸臺3的高度也不至于與減震皮帶輪總成4發(fā)生干涉，此時，凸臺3的前端深入到減震皮帶輪總成4的凹陷內(nèi)，與其構(gòu)成迷宮式的結(jié)構(gòu)，提高了密封性能。